Një përmbledhje e hulumtimit mbi BTMS të automjeteve me energji të re

1. Përmbledhje e menaxhimit termik të kabinës së pilotit (kondicionimi i ajrit të automjeteve)

Sistemi i kondicionimit të ajrit është çelësi për menaxhimin termik të makinës. Si shoferi ashtu edhe pasagjerët duan të synojnë rehatinë e makinës. Funksioni i rëndësishëm i kondicionerit të makinës është që të sigurojë një drejtim të rehatshëm në ndarjen e pasagjerëve duke rregulluar temperaturën, lagështinë dhe shpejtësinë e erës në ndarjen e pasagjerëve të makinës dhe mjedisin e udhëtimit. Parimi i kondicionerit kryesor të makinës është të ftohë ose ngrohë temperaturën brenda makinës nëpërmjet parimit termofizik të thithjes së nxehtësisë avulluese dhe çlirimit të nxehtësisë së kondensimit. Kur temperatura e jashtme është e ulët, ajri i ngrohur mund të dërgohet në kabinë në mënyrë që shoferi dhe pasagjerët të mos ndihen të ftohtë; kur temperatura e jashtme është e lartë, ajri me temperaturë të ulët mund të dërgohet në kabinë për t'i bërë shoferin dhe pasagjerët të ndihen më të freskët. Prandaj, kondicioneri i makinës luan një rol shumë të rëndësishëm në kondicionimin e ajrit në makinë dhe në rehatinë e pasagjerëve.

1.1 Sistemi i ri i kondicionimit të ajrit të automjeteve me energji dhe parimi i funksionimit
Meqenëse pajisjet lëvizëse të automjeteve me energji të re dhe automjeteve tradicionale të karburantit janë të ndryshme, kompresori i ajrit të kondicionuar i automjeteve me karburant vihet në lëvizje nga motori, dhe kompresori i ajrit të kondicionuar i automjeteve me energji të re vihet në lëvizje nga motori, kështu që kompresori i ajrit të kondicionuar në automjetet me energji të re nuk mund të vihet në lëvizje nga motori. Një kompresor elektrik përdoret për të kompresuar ftohësin. Parimi bazë i automjeteve me energji të re është i njëjtë me atë të automjeteve tradicionale të karburantit. Ai përdor kondensimin për të liruar nxehtësinë dhe avullimin për të thithur nxehtësinë për të ftohur ndarjen e pasagjerëve. E vetmja ndryshim është se kompresori është ndryshuar në një kompresor elektrik. Aktualisht, kompresori spiral përdoret kryesisht për të kompresuar ftohësin.

1) Sistemi i ngrohjes gjysmëpërçuese: Ngrohësi gjysmëpërçues përdoret për ftohje dhe ngrohje nga elementët dhe terminalet gjysmëpërçuese. Në këtë sistem, termoçifti është komponenti bazë për ftohje dhe ngrohje. Lidhni dy pajisje gjysmëpërçuese për të formuar një termoçift, dhe pasi të aplikohet rryma e vazhdueshme, do të gjenerohet ndryshimi i nxehtësisë dhe temperaturës në ndërfaqe për të ngrohur pjesën e brendshme të kabinës. Avantazhi kryesor i ngrohjes gjysmëpërçuese është se mund ta ngrohë shpejt kabinën. Disavantazhi kryesor është se ngrohja gjysmëpërçuese konsumon shumë energji elektrike. Për automjetet me energji të re që duhet të ndjekin kilometrazhin, disavantazhi i tij është fatal. Prandaj, nuk mund të përmbushë kërkesat e automjeteve me energji të re për kursimin e energjisë së kondicionerëve. Është gjithashtu më e nevojshme që njerëzit të kryejnë kërkime mbi metodat e ngrohjes gjysmëpërçuese dhe të hartojnë një metodë ngrohjeje gjysmëpërçuese efikase dhe që kursen energji.

2) Koeficienti Pozitiv i TemperaturësNgrohës ajri (PTC)Komponenti kryesor i PTC është termistori, i cili nxehet nga teli elektrik i ngrohjes dhe është një pajisje që konverton drejtpërdrejt energjinë elektrike në energji nxehtësie. Sistemi i ngrohjes së ajrit PTC synon të ndryshojë bërthamën e ajrit të ngrohtë të automjetit tradicional me karburant në një ngrohës ajri PTC, të përdorë një ventilator për të drejtuar ajrin e jashtëm që do të ngrohet përmes ngrohësit PTC dhe të dërgojë ajrin e nxehtë në brendësi të ndarjes për të ngrohur ndarjen. Ai konsumon drejtpërdrejt energji elektrike, kështu që konsumi i energjisë i automjeteve të reja me energji është relativisht i madh kur ngrohësi është i ndezur.

3) Ngrohja e ujit PTC:Ngrohësi i ftohësit PTC, ashtu si ngrohja me ajër PTC, gjeneron nxehtësi përmes konsumit të energjisë elektrike, por sistemi i ngrohjes së ftohësit së pari ngroh ftohësin me PTC, e ngroh ftohësin në një temperaturë të caktuar dhe më pas e pompon ftohësin në bërthamën e ajrit të ngrohtë, ai shkëmben nxehtësi me ajrin përreth dhe ventilatori dërgon ajrin e nxehtë në ndarje për të ngrohur kabinën. Pastaj uji ftohës ngrohet nga PTC dhe kthehet në mënyrë reciproke. Ky sistem ngrohjeje është më i besueshëm dhe më i sigurt se ftohja me ajër PTC.

4) Sistemi i kondicionimit të ajrit me pompë nxehtësie: Parimi i sistemit të kondicionimit të ajrit me pompë nxehtësie është i njëjtë me atë të sistemit tradicional të kondicionimit të ajrit të automobilave, por kondicioneri i pompës së nxehtësisë mund të realizojë konvertimin e ngrohjes dhe ftohjes së kabinës.