Një përmbledhje e Kërkimeve mbi Menaxhimin Termik të Automjeteve të Energjisë së Re

1. Pasqyrë e menaxhimit termik të kabinës së kabinës (ajri i kondicionuar i automjeteve)

Sistemi i ajrit të kondicionuar është çelësi i menaxhimit termik të makinës.Si shoferi ashtu edhe pasagjerët duan të ndjekin komoditetin e makinës.Funksioni i rëndësishëm i kondicionerit të makinës është të bëjë që ndarja e pasagjerëve të arrijë një ngarje komode duke rregulluar temperaturën, lagështinë dhe shpejtësinë e erës në dhomëzën e pasagjerëve të makinës.dhe ambienti i kalërimit.Parimi i kondicionerit të zakonshëm të makinës është të ftojë ose ngrohë temperaturën brenda makinës përmes parimit termofizik të thithjes së nxehtësisë avulluese dhe çlirimit të nxehtësisë së kondensimit.Kur temperatura e jashtme është e ulët, ajri i nxehtë mund të dërgohet në kabinë në mënyrë që shoferi dhe pasagjerët të mos ndjejnë të ftohtë;kur temperatura e jashtme është e lartë, ajri me temperaturë të ulët mund të dërgohet në kabinë për t'i bërë shoferin dhe pasagjerët të ndihen më të freskët.Prandaj, kondicioneri i makinës luan një rol shumë të rëndësishëm në kondicionerin në makinë dhe komoditetin e pasagjerëve.

1.1 Sistemi i kondicionimit të automjeteve me energji të re dhe parimi i punës
Për shkak se pajisjet lëvizëse të automjeteve me energji të re dhe automjeteve tradicionale me karburant janë të ndryshme, kompresori i ajrit të kondicionuar i automjeteve me karburant drejtohet nga motori, dhe kompresori i ajrit të kondicionuar i automjeteve me energji të re drejtohet nga motori, kështu që klimatizimi kompresori në automjetet me energji të re nuk mund të drejtohet nga motori.Një kompresor elektrik përdoret për të kompresuar ftohësin.Parimi bazë i automjeteve me energji të re është i njëjtë me atë të automjeteve tradicionale me karburant.Përdor kondensimin për të çliruar nxehtësinë dhe për të avulluar për të thithur nxehtësinë për të ftohur ndarjen e pasagjerëve.I vetmi ndryshim është se kompresori është ndryshuar në një kompresor elektrik.Aktualisht, kompresori rrotullues përdoret kryesisht për të kompresuar ftohësin.

1) Sistemi i ngrohjes gjysmëpërçuese: Ngrohësi gjysmëpërçues përdoret për ftohje dhe ngrohje nga elementët dhe terminalet gjysmëpërçues.Në këtë sistem, termoelementi është komponenti bazë për ftohje dhe ngrohje.Lidhni dy pajisje gjysmëpërçuese për të formuar një termoelement dhe pasi të aplikohet rryma direkte, nxehtësia dhe ndryshimi i temperaturës do të gjenerohen në ndërfaqe për të ngrohur brendësinë e kabinës.Avantazhi kryesor i ngrohjes gjysmëpërçuese është se mund të ngrohë shpejt kabinën.Disavantazhi kryesor është se ngrohja gjysmëpërçuese konsumon shumë energji elektrike.Për automjetet me energji të re që duhet të ndjekin kilometrazhin, disavantazhi i tij është fatal.Prandaj, nuk mund të plotësojë kërkesat e automjeteve me energji të re për kursimin e energjisë të kondicionerëve.Është gjithashtu më e nevojshme që njerëzit të kryejnë kërkime mbi metodat e ngrohjes gjysmëpërçuese dhe të hartojnë një metodë ngrohjeje gjysmëpërçuese efikase dhe që kursen energji.

2) Koeficienti pozitiv i temperaturësNgrohja e ajrit (PTC).: Komponenti kryesor i PTC është termistori, i cili nxehet me tela ngrohëse elektrike dhe është një pajisje që konverton drejtpërdrejt energjinë elektrike në energji termike.Sistemi i ngrohjes së ajrit PTC është të ndryshojë bërthamën e ajrit të ngrohtë të automjetit tradicional me karburant në një ngrohës ajri PTC, të përdorë një ventilator për të drejtuar ajrin e jashtëm që do të ngrohet përmes ngrohësit PTC dhe të dërgojë ajrin e nxehtë në brendësi të ndarjes. për të ngrohur ndarjen.Ai konsumon drejtpërdrejt energjinë elektrike, kështu që konsumi i energjisë i automjeteve me energji të re është relativisht i madh kur ngrohësi është i ndezur.

3) Ngrohja e ujit PTC:Ngrohja e ftohësit PTC, si ngrohja e ajrit PTC, gjeneron nxehtësi përmes konsumit të energjisë elektrike, por sistemi i ngrohjes së ftohësit fillimisht ngroh ftohësin me PTC, ngroh ftohësin në një temperaturë të caktuar dhe më pas pompon ftohësin në bërthamën e ajrit të ngrohtë, ai shkëmben nxehtësinë me ajrin përreth, dhe ventilatori dërgon ajrin e nxehtë në ndarje për të ngrohur kabinën.Pastaj uji i ftohjes nxehet me PTC dhe reciprocohet.Ky sistem ngrohjeje është më i besueshëm dhe më i sigurt se ftohja e ajrit PTC.

4) Sistemi i kondicionimit të ajrit të pompës së nxehtësisë: Parimi i sistemit të kondicionimit të pompës së nxehtësisë është i njëjtë me atë të sistemit tradicional të kondicionimit të automjeteve, por kondicioneri i pompës së nxehtësisë mund të realizojë shndërrimin e ngrohjes dhe ftohjes së kabinës