Kamionët e rëndë me qeliza karburanti kanë një kërkesë të madhe për energji, ndërsa fuqia e një pirg të vetëm të një pirg elektrik është relativisht e vogël.Aktualisht, është miratuar një zgjidhje teknike paralele e dyanshme dhe e sajsistemi i menaxhimit termikmiraton gjithashtu dy zgjidhje relativisht të pavarura.Kur temperatura e pirgut është shumë e ulët, zgjerimi termik dhe tkurrja do të bëjnë që katalizatori të bjerë nga membrana, duke ndikuar në performancën e qelizës së karburantit.Kur temperatura e pirgut është shumë e lartë, PT në katalizator sinterizohet, grimcat e katalizatorit ndryshohen, sipërfaqja zvogëlohet dhe performanca e qelizës së karburantit zvogëlohet.Prandaj, sistemi i menaxhimit termik të pirgut përfshin sistemin e ftohjes së pirgut dhe sistemin e ngrohjes së pirgut, siç tregohet në figurën 2: një diagram skematik iSistemi i menaxhimit termik të qelizave të karburantit (TMS).
◆Konsumi i energjisë mbetet i njëjtë
Bazuar në saktësinë e tij të saktë të kontrollit dhe shpejtësinë e përgjigjes,ngrohës elektrik me shtresë të hollëmund të konsumojë energjinë elektrike të hershme të paqëndrueshme gjatë fazës së ndezjes së pirgut të hidrogjenit, të funksionojë si një tampon energjie i sistemit dhe të realizojë funksionin e ngrohjes paraprake të sistemit në të njëjtën kohë.
◆Përçueshmëri e ulët elektrike
Temperatura normale 25°C, përçueshmëria fillestare <1μS/cm,
Pas qëndrimit për 12 orë, përçueshmëria është më e vogël se 10μS/cm.
◆Standardi i lartë i pastërtisë
Madhësia maksimale e grimcave metalike ose jometalike të kanalit të ujit: 0.5*0.5*0.5mm,
Pesha totale është ≤5 mg, duke përmbushur kërkesat e konsumatorëve të energjisë së hidrogjenit të zakonshëm.
Koha e postimit: Shtator-05-2023
