Menaxhimi termik i sistemit të energjisë së automobilave ndahet në menaxhimin termik të sistemit tradicional të energjisë së automjeteve me karburant dhe menaxhimin termik të sistemit të energjisë së re të automjeteve me energji.Tani menaxhimi termik i sistemit tradicional të energjisë së automjeteve me karburant është shumë i pjekur.Automjeti tradicional i karburantit mundësohet nga motori, kështu që menaxhimi termik i motorit është fokusi i menaxhimit tradicional termik të automobilave.Menaxhimi termik i motorit përfshin kryesisht sistemin e ftohjes së motorit.Më shumë se 30% e nxehtësisë në sistemin e makinës duhet të lirohet nga qarku i ftohjes së motorit për të parandaluar mbinxehjen e motorit gjatë funksionimit me ngarkesë të lartë.Ftohësi i motorit përdoret për të ngrohur kabinën.
Termocentrali i automjeteve tradicionale me karburant përbëhet nga motorë dhe transmisione të automjeteve tradicionale me karburant, ndërsa automjetet me energji të re përbëhen nga bateri, motorë dhe kontrolle elektronike.Metodat e menaxhimit termik të të dyve kanë pësuar ndryshime të mëdha.Bateria e fuqisë së automjeteve me energji të re Gama normale e temperaturës së punës është 25~40℃.Prandaj, menaxhimi termik i baterisë kërkon edhe mbajtjen e saj të ngrohtë dhe shpërndarjen e saj.Në të njëjtën kohë, temperatura e motorit nuk duhet të jetë shumë e lartë.Nëse temperatura e motorit është shumë e lartë, kjo do të ndikojë në jetëgjatësinë e motorit.Prandaj, motori gjithashtu duhet të marrë masat e nevojshme për shpërndarjen e nxehtësisë gjatë përdorimit.Më poshtë është një hyrje në sistemin e menaxhimit termik të baterisë dhe sistemin e menaxhimit termik të kontrollit elektronik të motorit dhe komponentëve të tjerë.
Sistemi i menaxhimit termik të baterisë së energjisë
Sistemi i menaxhimit termik të baterisë së energjisë ndahet kryesisht në ftohjen e ajrit, ftohjen e lëngshme, ftohjen e materialit të ndryshimit të fazës dhe ftohjen e tubit të nxehtësisë bazuar në media të ndryshme ftohëse.Parimet dhe strukturat e sistemit të metodave të ndryshme të ftohjes janë mjaft të ndryshme.
1) Ftohja e ajrit të baterisë: paketa e baterisë dhe ajri i jashtëm kryejnë shkëmbim konvektiv të nxehtësisë përmes rrjedhës së ajrit.Ftohja e ajrit në përgjithësi ndahet në ftohje natyrale dhe ftohje të detyruar.Ftohja natyrale është kur ajri i jashtëm ftoh paketën e baterisë kur makina është në punë.Ftohja e detyruar e ajrit është instalimi i një ventilatori për ftohje të detyruar kundër paketës së baterisë.Përparësitë e ftohjes së ajrit janë kostoja e ulët dhe aplikimi i lehtë komercial.Disavantazhet janë efikasiteti i ulët i shpërndarjes së nxehtësisë, raporti i madh i zënies së hapësirës dhe problemet serioze të zhurmës.Ngrohës ajri PTC)
2) Ftohja e lëngshme e baterisë: nxehtësia e paketës së baterisë hiqet nga rrjedha e lëngut.Meqenëse kapaciteti specifik i nxehtësisë së lëngut është më i madh se ai i ajrit, efekti ftohës i ftohjes së lëngshme është më i mirë se ai i ftohjes së ajrit, dhe shpejtësia e ftohjes është gjithashtu më e shpejtë se ajo e ftohjes së ajrit dhe shpërndarja e temperaturës pas shpërndarjes së nxehtësisë së paketa e baterisë është relativisht uniforme.Prandaj, ftohja e lëngshme përdoret gjithashtu gjerësisht në treg.Ngrohës PTC me ftohës)
3) Ftohja e materialeve të ndryshimit të fazës: Materialet e ndryshimit të fazës (PhaseChangeMaterial, PCM) përfshijnë parafinë, kripëra të hidratuara, acide yndyrore, etj., të cilat mund të thithin ose lëshojnë një sasi të madhe nxehtësie latente kur ndodh një ndryshim fazor, ndërsa temperatura e tyre mbetet e pandryshuar.Prandaj, PCM ka një kapacitet të madh të ruajtjes së energjisë termike pa konsum shtesë të energjisë dhe përdoret gjerësisht në ftohjen e baterive të produkteve elektronike siç janë telefonat celularë.Megjithatë, aplikimi i baterive të fuqisë së automobilave është ende në gjendje kërkimore.Materialet e ndërrimit të fazës kanë problemin e përçueshmërisë së ulët termike, e cila shkakton shkrirjen e sipërfaqes së PCM në kontakt me baterinë, ndërsa pjesët e tjera nuk shkrihen, gjë që zvogëlon performancën e transferimit të nxehtësisë së sistemit dhe nuk është i përshtatshëm për fuqi të madhe. bateritë.Nëse këto probleme mund të zgjidhen, ftohja PCM do të bëhet zgjidhja më e mundshme e zhvillimit për menaxhimin termik të automjeteve me energji të re.
4) Ftohja e tubit të nxehtësisë: Një tub ngrohjeje është një pajisje e bazuar në transferimin e nxehtësisë me ndryshimin e fazës.Një tub ngrohjeje është një enë e mbyllur ose tub i mbyllur i mbushur me një medium/lëng pune të ngopur (ujë, etilen glikol ose aceton, etj.).Një pjesë e tubit të nxehtësisë është fundi i avullimit, dhe skaji tjetër është fundi i kondensimit.Ai jo vetëm që mund të thithë nxehtësinë e paketës së baterisë, por edhe të ngrohë paketën e baterisë.Aktualisht është sistemi më ideal i menaxhimit termik të baterive të energjisë.Megjithatë, ajo është ende në kërkim.
5) Ftohja direkte e ftohësit: ftohja e drejtpërdrejtë është një mënyrë për të përdorur parimin e ftohësit R134a dhe ftohësve të tjerë për të avulluar dhe thithur nxehtësinë, dhe instaloni avulluesin e sistemit të ajrit të kondicionuar në kutinë e baterisë për të ftohur shpejt kutinë e baterisë.Sistemi i ftohjes direkte ka efikasitet të lartë ftohjeje dhe kapacitet të madh ftohës.
Koha e postimit: Qershor-25-2023
