Menaxhimi termik i sistemit të fuqisë së automobilave ndahet në menaxhimin termik të sistemit tradicional të fuqisë së automjeteve me karburant dhe menaxhimin termik të sistemit të ri të fuqisë së automjeteve me energji. Tani, menaxhimi termik i sistemit tradicional të fuqisë së automjeteve me karburant është shumë i zhvilluar. Automjeti tradicional i karburantit fuqizohet nga motori, kështu që motori. Menaxhimi termik është fokusi i menaxhimit tradicional termik të automobilave. Menaxhimi termik i motorit përfshin kryesisht sistemin e ftohjes së motorit. Më shumë se 30% e nxehtësisë në sistemin e makinës duhet të lirohet nga qarku i ftohjes së motorit për të parandaluar mbinxehjen e motorit gjatë funksionimit me ngarkesë të lartë. Ftohësi i motorit përdoret për të ngrohur kabinën.
Termocentrali i automjeteve tradicionale me karburant përbëhet nga motorët dhe transmisionet e automjeteve tradicionale me karburant, ndërsa automjetet me energji të re përbëhen nga bateritë, motorët dhe kontrollet elektronike. Metodat e menaxhimit termik të të dyjave kanë pësuar ndryshime të mëdha. Bateria e fuqisë së automjeteve me energji të re Diapazoni normal i temperaturës së punës është 25~40℃. Prandaj, menaxhimi termik i baterisë kërkon si mbajtjen e saj të ngrohtë ashtu edhe shpërndarjen e saj. Në të njëjtën kohë, temperatura e motorit nuk duhet të jetë shumë e lartë. Nëse temperatura e motorit është shumë e lartë, kjo do të ndikojë në jetëgjatësinë e motorit. Prandaj, motori gjithashtu duhet të marrë masat e nevojshme për shpërndarjen e nxehtësisë gjatë përdorimit. Më poshtë është një hyrje në sistemin e menaxhimit termik të baterisë dhe sistemin e menaxhimit termik të kontrollit elektronik të motorit dhe komponentëve të tjerë.
Sistemi i menaxhimit termik të baterisë së energjisë
Sistemi i menaxhimit termik të baterisë së energjisë ndahet kryesisht në ftohje me ajër, ftohje me lëng, ftohje materialesh me ndërrim faze dhe ftohje tubash nxehtësie, bazuar në media të ndryshme ftohëse. Parimet dhe strukturat e sistemit të metodave të ndryshme të ftohjes janë mjaft të ndryshme.
1) Ftohja me ajër e baterisë: paketa e baterisë dhe ajri i jashtëm kryejnë shkëmbim konvektiv të nxehtësisë përmes rrjedhës së ajrit. Ftohja me ajër në përgjithësi ndahet në ftohje natyrale dhe ftohje të detyruar. Ftohja natyrale është kur ajri i jashtëm ftoh paketën e baterisë kur makina është në punë. Ftohja me ajër të detyruar është instalimi i një ventilatori për ftohje të detyruar pranë paketës së baterisë. Përparësitë e ftohjes me ajër janë kostoja e ulët dhe aplikimi i lehtë komercial. Disavantazhet janë efikasiteti i ulët i shpërndarjes së nxehtësisë, raporti i madh i zënies së hapësirës dhe problemet serioze të zhurmës.Ngrohës ajri PTC)
2) Ftohja me lëng të baterisë: nxehtësia e paketës së baterisë largohet nga rrjedha e lëngut. Meqenëse kapaciteti specifik i nxehtësisë së lëngut është më i madh se ai i ajrit, efekti ftohës i ftohjes me lëng është më i mirë se ai i ftohjes me ajër, dhe shpejtësia e ftohjes është gjithashtu më e shpejtë se ajo e ftohjes me ajër, dhe shpërndarja e temperaturës pas shpërndarjes së nxehtësisë së paketës së baterisë është relativisht uniforme. Prandaj, ftohja me lëng përdoret gjerësisht edhe komercialisht.Ngrohësi i ftohësit PTC)
3) Ftohja e materialeve të ndërrimit të fazës: Materialet e ndërrimit të fazës (Materiali i Ndërrimit të Fazës, PCM) përfshijnë parafinë, kripëra të hidratuara, acide yndyrore, etj., të cilat mund të thithin ose lëshojnë një sasi të madhe të nxehtësisë latente kur ndodh një ndërrim faze, ndërsa temperatura e tyre mbetet e pandryshuar. Prandaj, PCM ka një kapacitet të madh ruajtjeje të energjisë termike pa konsum shtesë të energjisë dhe përdoret gjerësisht në ftohjen e baterive të produkteve elektronike si telefonat celularë. Megjithatë, aplikimi i baterive të energjisë automobilistike është ende në fazën e kërkimit. Materialet e ndërrimit të fazës kanë problemin e përçueshmërisë së ulët termike, e cila shkakton shkrirjen e sipërfaqes së PCM në kontakt me baterinë, ndërsa pjesët e tjera nuk shkrihen, gjë që zvogëlon performancën e transferimit të nxehtësisë së sistemit dhe nuk është i përshtatshëm për bateritë e mëdha. Nëse këto probleme mund të zgjidhen, ftohja PCM do të bëhet zgjidhja më e mundshme e zhvillimit për menaxhimin termik të automjeteve me energji të re.
4) Ftohja e tubit të nxehtësisë: Një tub nxehtësie është një pajisje e bazuar në transferimin e nxehtësisë me ndryshim faze. Një tub nxehtësie është një enë e mbyllur ose tub i mbyllur i mbushur me një medium/lëng pune të ngopur (ujë, etilen glikol ose aceton, etj.). Një pjesë e tubit të nxehtësisë është fundi i avullimit dhe fundi tjetër është fundi i kondensimit. Ai jo vetëm që mund të thithë nxehtësinë e baterisë, por edhe ta ngrohë baterinë. Aktualisht është sistemi më ideal i menaxhimit termik të baterisë. Megjithatë, është ende në fazën e hulumtimit.
5) Ftohja direkte me ftohës: ftohja direkte është një mënyrë për të përdorur parimin e ftohësit R134a dhe ftohësve të tjerë për të avulluar dhe thithur nxehtësinë, dhe për të instaluar avulluesin e sistemit të kondicionimit të ajrit në kutinë e baterisë për ta ftohur shpejt kutinë e baterisë. Sistemi i ftohjes direkte ka efikasitet të lartë ftohjeje dhe kapacitet të madh ftohjeje.
Koha e postimit: 29 Prill 2024
