Meqenëse motorët e automjeteve hibride elektrike dhe automjeteve elektrike duhet të punojnë shpesh në zonën me efikasitet të lartë, kur motori nuk mund të përdoret si burim nxehtësie nën drejtimin e pastër elektrik, automjeti nuk do të ketë burim nxehtësie. Sidomos për rregullimin e temperaturës së kabinës, kërkohen burime shtesë nxehtësie për të siguruar rehati dhe siguri. Për të maksimizuar gamën e drejtimit të drejtimit elektrik dhe për të përmirësuar efikasitetin e karburantit, është e nevojshme të gjenerohet nxehtësi shpejt, në mënyrë efikase dhe të sigurt me konsumin më të vogël të energjisë së baterisë së tërheqjes. Kompania jonë ka zhvilluar një lloj të ri ngrohësi me tension të lartë bazuar në teknologjinë e re të termosferës.
1 Funksioni dhe qëllimi i ngrohjes së automjetit
Ngrohja e kabinës është një funksion i rëndësishëm për të siguruar drejtim të sigurt dhe të rehatshëm të automjetit. Përveç rehatisë së kabinës dhe temperaturës brenda automjetit, sistemi i ajrit të kondicionuar (HVAC) duhet të sigurojë gjithashtu funksione të caktuara, duke përfshirë përmbushjen e kërkesave rregullatore. Për shembull, sipas Rregullores Evropiane 672/2010 dhe Standardit Federal të Sigurisë së Automjeteve Motorike të SHBA-së FMVSS103, më shumë se 80% e akullit në xhamin e përparmë duhet të hiqet pas 20 minutash. Shkrirja dhe tharja e lagështirës janë dy funksione të tjera të kërkuara nga ligjet dhe rregulloret. Rregullimi i mirë i temperaturës së kabinës është baza e rehatisë dhe sigurisë, e cila është gjithashtu një faktor i rëndësishëm për të siguruar që drejtimi të mos ndikohet.
2 Indeksi i performancës
Kërkesat kryesore për ngrohësin varen nga përdorimi i automjetit. Faktorët e mëposhtëm janë përmbledhur:
(1) Efikasiteti më i lartë;
(2) Kosto e ulët ose e arsyeshme;
(3) Kohë reagimi e shpejtë dhe kontrollueshmëri e mirë;
(4) Madhësia e paketimit duhet të minimizohet dhe pesha duhet të jetë e lehtë;
(5) Besueshmëri e mirë;
(6) Qëndrueshmëri e mirë dhe mbrojtje e mjedisit.
3 Koncepti i ngrohjes
Në përgjithësi, koncepti i nxehtësisë mund të ndahet në burimin primar të nxehtësisë dhe burimin sekondar të nxehtësisë. Burimi kryesor i nxehtësisë është burimi i nxehtësisë që mund të gjenerojë më shumë se 2kW nxehtësi të nevojshme për rregullimin e temperaturës së kabinës. Nxehtësia e gjeneruar nga burimi sekondar i nxehtësisë është nën 2kW, e cila zakonisht drejtohet në pjesë specifike, siç janë ngrohësit e sediljeve.
4 Ngrohës ajri dhesistemi i ngrohjes së ujit
Sistemi i ngrohjes mund të ndahet në dy kategori kryesore, të cilat varen nga ngrohja e realizuar nga ngrohësit me karburant ose ngrohësit elektrikë:
(1) Ngrohësi i ajrit ngroh drejtpërdrejt ajrin, gjë që mund ta rrisë shpejt temperaturën e kabinës;
(2) Ngrohësit e ujit që përdorin ftohësin si bartës të nxehtësisë mesatare mund ta shpërndajnë më mirë nxehtësinë dhe të integrohen në HVAC.
Në të kaluarën, ngrohësit me karburant u përdorën në automjetet elektrike hibride dhe automjetet elektrike, konsumi më i ulët i energjisë i të cilave mund të bëjë që energjia elektrike të përdoret për drejtimin e automjeteve, në vend të ngrohjes. Meqenëse përdorimi i ngrohësve elektrikë në dimër do të shkurtojë autonominë e drejtimit elektrik me rreth 50%, njerëzit zakonisht zgjedhin metodën e ngrohjes me karburant.
5 Koncepti i ngrohësit elektrik
Përpara zhvillimit, u analizuan disa teknologji ekzistuese dhe potenciale, të tilla si rezistenca ndaj plagës së telit ose ngrohja me koeficient pozitiv të temperaturës (PTC). U vlerësuan katër objektiva kryesore të zhvillimit dhe disa teknologji potenciale u krahasuan me këto objektiva:
(1) Për sa i përket efikasitetit, ngrohësi i ri duhet të jetë efikas dhe duhet të jetë në gjendje të ofrojë prodhimin e kërkuar të nxehtësisë brenda një diapazoni të gjerë të temperaturës së ftohësit dhe nën të gjitha tensionet;
(2) Për sa i përket cilësisë dhe madhësisë, ngrohësi i ri duhet të jetë sa më i vogël dhe i lehtë të jetë e mundur;
(3) Për sa i përket përdorshmërisë dhe kostos, përdorimi i materialeve të rralla tokësore dhe Pb duhet të shmanget, dhe kostoja e produkteve të reja duhet të jetë konkurruese;
(4) Për sa i përket sigurisë, çdo rrezik goditjeje elektrike ose aksident me djegie duhet të parandalohet në të gjitha kushtet.
Në konceptin ekzistues të ngrohësit elektrik për automobila, më i popullarizuari është ngrohësi PTC i cili përdor një rezistencë të bërë nga titanati i bariumit (BaTiO3) me një koeficient pozitiv të temperaturës. Për këtë arsye, shpjegohen disa detaje të parimit të tij të funksionimit dhe krahasohen me ngrohësin me shtresa të zhvilluar sipasngrohës me tension të lartë HVH.
Elementet PTC kanë karakteristika shumë të dukshme jolineare. Rezistenca zvogëlohet në një temperaturë më të ulët dhe më pas rritet ndjeshëm kur temperatura rritet. Kjo karakteristikë shkakton një vetë-kufizim të rrymës kur aplikohet tensioni.
Hebei Nanfeng Automobile Equipment Group Co., Ltd. mund të prodhojë 1.2kw-32kwngrohës elektrikë me tension të lartë (HVCH, PTC HEATER)me teknologji të re për të përmbushur nevojat e automjeteve të ndryshme.
Koha e postimit: 28 Prill 2024
