Një nga teknologjitë kryesore të automjeteve me energji të re janë bateritë e energjisë.Cilësia e baterive përcakton koston e automjeteve elektrike nga njëra anë dhe gamën e drejtimit të automjeteve elektrike nga ana tjetër.Faktori kyç për pranim dhe adoptim të shpejtë.
Sipas karakteristikave të përdorimit, kërkesave dhe fushave të aplikimit të baterive të energjisë, llojet e kërkimit dhe zhvillimit të baterive të energjisë brenda dhe jashtë vendit janë afërsisht: bateritë e acidit plumb, bateritë nikel-kadmium, bateritë hidride nikel-metal, bateritë litium-jon, qelizat e karburantit, etj., ndër të cilat zhvillimi i baterive litium-jon merr vëmendjen më të madhe.
Sjellja e gjenerimit të nxehtësisë së baterisë së energjisë
Burimi i nxehtësisë, shkalla e gjenerimit të nxehtësisë, kapaciteti i nxehtësisë së baterisë dhe parametrat e tjerë të lidhur të modulit të baterisë së energjisë janë të lidhura ngushtë me natyrën e baterisë.Nxehtësia e lëshuar nga bateria varet nga natyra dhe karakteristikat kimike, mekanike dhe elektrike të baterisë, veçanërisht nga natyra e reaksionit elektrokimik.Energjia e nxehtësisë e gjeneruar në reaksionin e baterisë mund të shprehet me nxehtësinë e reaksionit të baterisë Qr;polarizimi elektrokimik bën që tensioni aktual i baterisë të devijojë nga forca e tij elektromotore ekuilibër, dhe humbja e energjisë e shkaktuar nga polarizimi i baterisë shprehet me Qp.Përveç që reaksioni i baterisë vazhdon sipas ekuacionit të reagimit, ka edhe disa reagime anësore.Reaksionet tipike anësore përfshijnë dekompozimin e elektrolitit dhe vetë-shkarkimin e baterisë.Nxehtësia e reaksionit anësor e gjeneruar në këtë proces është Qs.Përveç kësaj, për shkak se çdo bateri në mënyrë të pashmangshme do të ketë rezistencë, nxehtësia e xhaulit Qj do të gjenerohet kur rryma të kalojë.Prandaj, nxehtësia totale e një baterie është shuma e nxehtësisë së aspekteve të mëposhtme: Qt=Qr+Qp+Qs+Qj.
Në varësi të procesit specifik të karikimit (shkarkimit), faktorët kryesorë që bëjnë që bateria të gjenerojë nxehtësi janë gjithashtu të ndryshëm.Për shembull, kur bateria është normalisht e ngarkuar, Qr është faktori dominues;dhe në fazën e mëvonshme të karikimit të baterisë, për shkak të dekompozimit të elektrolitit, fillojnë të ndodhin reaksione anësore (nxehtësia e reaksionit anësor është Qs), kur bateria është pothuajse plotësisht e ngarkuar dhe e mbingarkuar, ajo që kryesisht ndodh është dekompozimi i elektrolitit, ku dominon Qs. .Nxehtësia e Xhulit Qj varet nga rryma dhe rezistenca.Metoda e karikimit e përdorur zakonisht kryhet nën rrymë konstante dhe Qj është një vlerë specifike në këtë kohë.Megjithatë, gjatë fillimit dhe përshpejtimit, rryma është relativisht e lartë.Për HEV, kjo është e barabartë me një rrymë prej dhjetëra amperësh në qindra amper.Në këtë kohë, nxehtësia Joule Qj është shumë e madhe dhe bëhet burimi kryesor i çlirimit të nxehtësisë së baterisë.
Nga perspektiva e kontrollueshmërisë së menaxhimit termik, sistemet e menaxhimit termik (HVH) mund të ndahet në dy lloje: aktive dhe pasive.Nga këndvështrimi i mjetit të transferimit të nxehtësisë, sistemet e menaxhimit termik mund të ndahen në: të ftohur me ajër (Ngrohës ajri PTC), i ftohur me lëng (Ngrohës PTC me ftohës), dhe ruajtje termike me ndryshim fazor.
Për transferimin e nxehtësisë me ftohësin (PTC Coolant Heater) si mjet, është e nevojshme të vendoset një komunikim i transferimit të nxehtësisë midis modulit dhe mediumit të lëngshëm, siç është një xhaketë uji, për të kryer ngrohjen dhe ftohjen indirekte në formën e konvekcionit dhe nxehtësisë. përçueshmëri.Mjeti i transferimit të nxehtësisë mund të jetë uji, etilen glikol apo edhe ftohës.Ekziston edhe transferim i drejtpërdrejtë i nxehtësisë duke zhytur pjesën e shtyllës në lëngun e dielektrikut, por duhet të merren masa izoluese për të shmangur qarkun e shkurtër.
Ftohja pasive e ftohësit në përgjithësi përdor shkëmbimin e nxehtësisë së ajrit të ambientit të lëngshëm dhe më pas fut fshikëza në bateri për shkëmbim sekondar të nxehtësisë, ndërsa ftohja aktive përdor këmbyes të nxehtësisë mesatare me lëng ftohës të motorit ose ngrohje elektrike PTC/ngrohje termike të vajit për të arritur ftohjen parësore.Ngrohje, ftohje parësore me ajër/kondicioner në kabinën e pasagjerëve, ftohës-medium i lëngshëm.
Për sistemet e menaxhimit termik që përdorin ajrin dhe lëngun si mjet, struktura është shumë e madhe dhe komplekse për shkak të nevojës për tifozë, pompa uji, shkëmbyes nxehtësie, ngrohës, tubacione dhe pajisje të tjera, dhe gjithashtu konsumon energjinë e baterisë dhe redukton fuqinë e baterisë. .dendësia dhe dendësia e energjisë.
Sistemi i ftohjes së baterisë me ftohje me ujë përdor ftohës (50% ujë/50% etilen glikol) për të transferuar nxehtësinë e baterisë në sistemin e ftohësit të ajrit të kondicionuar përmes ftohësit të baterisë dhe më pas në mjedis përmes kondensatorit.Temperatura e ujit në hyrje të baterisë ftohet nga bateria Është e lehtë të arrihet një temperaturë më e ulët pas shkëmbimit të nxehtësisë dhe bateria mund të rregullohet që të funksionojë në intervalin më të mirë të temperaturës së punës;parimi i sistemit është paraqitur në figurë.Përbërësit kryesorë të sistemit të ftohësit përfshijnë: kondensatorin, kompresorin elektrik, avulluesin, valvulën e zgjerimit me valvul mbyllëse, ftohësin e baterisë (valvula e zgjerimit me valvul mbyllëse) dhe gypat e ajrit të kondicionuar, etj.;qarku i ujit ftohës përfshin: pompën elektrike të ujit, baterinë (duke përfshirë pllakat ftohëse), ftohësit e baterive, tubacionet e ujit, rezervuarët e zgjerimit dhe aksesorët e tjerë.
Koha e postimit: Prill-27-2023
