Një nga teknologjitë kryesore të automjeteve me energji të re janë bateritë e energjisë.Cilësia e baterive përcakton koston e automjeteve elektrike nga njëra anë dhe gamën e drejtimit të automjeteve elektrike nga ana tjetër.Faktori kyç për pranim dhe adoptim të shpejtë.
Sipas karakteristikave të përdorimit, kërkesave dhe fushave të aplikimit të baterive të energjisë, llojet e kërkimit dhe zhvillimit të baterive të energjisë brenda dhe jashtë vendit janë afërsisht: bateritë e acidit plumb, bateritë nikel-kadmium, bateritë hidride nikel-metal, bateritë litium-jon, qelizat e karburantit, etj., ndër të cilat zhvillimi i baterive litium-jon merr vëmendjen më të madhe.
Sjellja e gjenerimit të nxehtësisë së baterisë së energjisë
Burimi i nxehtësisë, shkalla e gjenerimit të nxehtësisë, kapaciteti i nxehtësisë së baterisë dhe parametrat e tjerë të lidhur të modulit të baterisë së energjisë janë të lidhura ngushtë me natyrën e baterisë.Nxehtësia e lëshuar nga bateria varet nga natyra dhe karakteristikat kimike, mekanike dhe elektrike të baterisë, veçanërisht nga natyra e reaksionit elektrokimik.Energjia e nxehtësisë e gjeneruar në reaksionin e baterisë mund të shprehet me nxehtësinë e reaksionit të baterisë Qr;polarizimi elektrokimik bën që tensioni aktual i baterisë të devijojë nga forca e tij elektromotore ekuilibër, dhe humbja e energjisë e shkaktuar nga polarizimi i baterisë shprehet me Qp.Përveç që reaksioni i baterisë vazhdon sipas ekuacionit të reagimit, ka edhe disa reagime anësore.Reaksionet tipike anësore përfshijnë dekompozimin e elektrolitit dhe vetë-shkarkimin e baterisë.Nxehtësia e reaksionit anësor e gjeneruar në këtë proces është Qs.Përveç kësaj, për shkak se çdo bateri në mënyrë të pashmangshme do të ketë rezistencë, nxehtësia e xhaulit Qj do të gjenerohet kur rryma të kalojë.Prandaj, nxehtësia totale e një baterie është shuma e nxehtësisë së aspekteve të mëposhtme: Qt=Qr+Qp+Qs+Qj.
Në varësi të procesit specifik të karikimit (shkarkimit), faktorët kryesorë që bëjnë që bateria të gjenerojë nxehtësi janë gjithashtu të ndryshëm.Për shembull, kur bateria është normalisht e ngarkuar, Qr është faktori dominues;dhe në fazën e mëvonshme të karikimit të baterisë, për shkak të dekompozimit të elektrolitit, fillojnë të ndodhin reaksione anësore (nxehtësia e reaksionit anësor është Qs), kur bateria është pothuajse plotësisht e ngarkuar dhe e mbingarkuar, ajo që kryesisht ndodh është dekompozimi i elektrolitit, ku dominon Qs. .Nxehtësia e Xhulit Qj varet nga rryma dhe rezistenca.Metoda e karikimit e përdorur zakonisht kryhet nën rrymë konstante dhe Qj është një vlerë specifike në këtë kohë.Megjithatë, gjatë fillimit dhe përshpejtimit, rryma është relativisht e lartë.Për HEV, kjo është e barabartë me një rrymë prej dhjetëra amperësh në qindra amper.Në këtë kohë, nxehtësia Joule Qj është shumë e madhe dhe bëhet burimi kryesor i çlirimit të nxehtësisë së baterisë.
Nga këndvështrimi i kontrollueshmërisë së menaxhimit termik, sistemet e menaxhimit termik mund të ndahen në dy lloje: aktive dhe pasive.Nga këndvështrimi i mjetit të transferimit të nxehtësisë, sistemet e menaxhimit termik mund të ndahen në: magazinim termik me ftohje me ajër, me ftohje të lëngshme dhe me ndryshim fazor.
Menaxhimi termik me ajrin si mjet për transferimin e nxehtësisë
Mjeti i transferimit të nxehtësisë ka një ndikim të rëndësishëm në performancën dhe koston e sistemit të menaxhimit termik.Përdorimi i ajrit si mjet i transferimit të nxehtësisë është që të futet drejtpërdrejt ajri në mënyrë që ai të rrjedhë përmes modulit të baterisë për të arritur qëllimin e shpërndarjes së nxehtësisë.Në përgjithësi, nevojiten ventilatorë, ventilim në hyrje dhe dalje dhe komponentë të tjerë.
Sipas burimeve të ndryshme të marrjes së ajrit, në përgjithësi ekzistojnë format e mëposhtme:
1 Ftohje pasive me ventilim me ajër të jashtëm
2. Ftohje/ngrohje pasive për ventilimin e ajrit të dhomës së pasagjerëve
3. Ftohja/ngrohja aktive e ajrit të jashtëm ose të dhomës së pasagjerëve
Struktura e sistemit pasiv është relativisht e thjeshtë dhe përdor drejtpërdrejt mjedisin ekzistues.Për shembull, nëse bateria duhet të nxehet në dimër, mjedisi i nxehtë në ndarjen e pasagjerëve mund të përdoret për të thithur ajrin.Nëse temperatura e baterisë është shumë e lartë gjatë vozitjes dhe efekti ftohës i ajrit në ndarjen e pasagjerëve nuk është i mirë, ajri i ftohtë nga jashtë mund të thithet për t'u ftohur.
Për sistemin aktiv, duhet të krijohet një sistem i veçantë për të siguruar funksionet e ngrohjes ose ftohjes dhe të kontrollohet në mënyrë të pavarur sipas statusit të baterisë, gjë që rrit gjithashtu konsumin e energjisë dhe koston e automjetit.Zgjedhja e sistemeve të ndryshme varet kryesisht nga kërkesat e përdorimit të baterisë.
Menaxhimi termik me lëng si mjet për transferimin e nxehtësisë
Për transferimin e nxehtësisë me lëngun si mjet, është e nevojshme të krijohet një komunikim i transferimit të nxehtësisë midis modulit dhe mediumit të lëngshëm, siç është një xhaketë uji, për të kryer ngrohje dhe ftohje indirekte në formën e konvekcionit dhe përcjelljes së nxehtësisë.Mjeti i transferimit të nxehtësisë mund të jetë uji, etilen glikol apo edhe ftohës.Ekziston edhe transferim i drejtpërdrejtë i nxehtësisë duke zhytur pjesën e shtyllës në lëngun e dielektrikut, por duhet të merren masa izoluese për të shmangur qarkun e shkurtër.
Ftohja e lëngshme pasive në përgjithësi përdor shkëmbimin e nxehtësisë së ajrit në ambient të lëngshëm dhe më pas fut fshikëza në bateri për shkëmbim sekondar të nxehtësisë, ndërsa ftohja aktive përdor këmbyes të nxehtësisë mesatare me ftohës të motorit ose ngrohje elektrike/ngrohje termike të vajit për të arritur ftohjen parësore.Ngrohje, ftohje parësore me ajër/kondicioner në kabinën e pasagjerëve, ftohës-medium i lëngshëm.
Sistemi i menaxhimit termik me ajër dhe lëng si mjet kërkon ventilatorë, pompa uji, shkëmbyes nxehtësie, ngrohës (Ngrohës ajri PTC), tubacionet dhe aksesorët e tjerë për ta bërë strukturën shumë të madhe dhe komplekse, dhe gjithashtu konsumon energjinë e baterisë, grupi Dendësia e fuqisë dhe densiteti i energjisë së baterisë janë ulur.
(Ftohës PTCngrohës) Sistemi i ftohjes së baterisë me ftohje me ujë përdor ftohës (50% ujë/50% etilen glikol) për të transferuar nxehtësinë nga bateria në sistemin e ftohësit të ajrit të kondicionuar përmes ftohësit të baterisë dhe më pas në mjedis përmes kondensatorit.Temperatura e ujit të importuar është e lehtë për të arritur një temperaturë më të ulët pas shkëmbimit të nxehtësisë nga ftohësi i baterisë dhe bateria mund të rregullohet për të funksionuar në intervalin më të mirë të temperaturës së punës;parimi i sistemit është paraqitur në figurë.Përbërësit kryesorë të sistemit të ftohësit përfshijnë: kondensatorin, kompresorin elektrik, avulluesin, valvulën e zgjerimit me valvul ndalimi, ftohësin e baterisë (valvula e zgjerimit me valvul ndalimi) dhe gypat e ajrit të kondicionuar, etj.;qarku i ujit të ftohjes përfshin:pompë elektrike uji, bateri (duke përfshirë pllakat ftohëse), ftohës baterish, tuba uji, rezervuarë zgjerimi dhe pajisje të tjera.
Koha e postimit: Korrik-13-2023
