Me zhvillimin e shpejtë të industrisë së menaxhimit termik të automjeteve me energji të re, modeli i përgjithshëm i konkurrencës ka formuar dy kampe. Njëra është një kompani që përqendrohet në zgjidhje gjithëpërfshirëse të menaxhimit termik, dhe tjetra është një kompani kryesore e komponentëve të menaxhimit termik të përfaqësuar nga produkte specifike të menaxhimit termik. Dhe me përmirësimin e elektrifikimit, pjesët dhe komponentët e rinj në fushën e menaxhimit termik kanë sjellë një treg në rritje. Të nxitur nga ftohja e re e baterisë, sistemi i pompës së nxehtësisë dhe përmirësimet e tjera të elektrifikimit të automjeteve me energji të re, disa lloje pjesësh të përdorura në zgjidhjet e menaxhimit termik do të ndjekin ndryshimin. Ky punim kryesisht shqyrton dhe analizon komponentët kryesorë teknikë si menaxhimi termik i baterisë, sistemi i kondicionimit të ajrit të automjetit, motori elektrik dhe komponentët elektronikë përmes analizës së modelit të konkurrencës në fushën e menaxhimit termik të energjisë së re dhe zhvillimit teknik të komponentëve kryesorë, dhe analizon trendin e zhvillimit të teknologjisë së energjisë së re. Trendi i zhvillimit të teknologjisë së industrisë së menaxhimit termik të automobilave është parashikuar në mënyrë gjithëpërfshirëse.
Aktualisht, skema e menaxhimit termik të automjeteve tradicionale është relativisht e zhvilluar. Automjetet tradicionale me motor me djegie të brendshme mund të përdorin nxehtësinë e humbur të motorit për ngrohje, por energjia e nevojshme për sistemin e kondicionimit të ajrit të automjeteve tërësisht elektrike vjen nga bateria. Hulumtimi i Ouyang Dong et al. gjithashtu vuri në dukje efikasitetin energjetik të sistemit të kondicionimit të ajrit. Niveli ndikon drejtpërdrejt në ekonominë e automjetit dhe në autonominë e drejtimit të automjeteve elektrike. Sistemi i menaxhimit termik të baterisë së automjeteve me energji të re ka më shumë kërkesa për ngrohje sesa sistemi i menaxhimit termik të motorit. Sistemi i ri i kondicionimit të ajrit të energjisë përdor kompresorë elektrikë në vend të kompresorëve të zakonshëm për ftohje, dhe ngrohës elektrikë si p.sh.Ngrohës PTCose pompa nxehtësie në vend të ngrohjes me nxehtësi të mbetur nga motori, theksoi Farrington. Pasi automjetet elektrike përdorin pajisje ngrohjeje dhe ftohjeje me ajër të kondicionuar, kilometrazhi i tyre maksimal bie me rreth 40%, gjë që nxjerr në pah kërkesa më të larta për teknologjitë përkatëse, dhe kërkesa për përmirësime teknologjike përshpejtohet.
Me përmirësimin e elektrifikimit të automobilave, komponentë të rinj në fushën e menaxhimit termik po sjellin një treg në rritje. Të nxitur nga ftohja e re e baterisë, sistemi i pompës së nxehtësisë dhe përmirësimet e tjera të elektrifikimit të automjeteve me energji të re, kanë dalë edhe disa lloje komponentësh të përdorur në zgjidhjet e menaxhimit termik. Shumëllojshmëri. Me rritjen e shkallës së depërtimit të automjeteve me energji të re dhe përmirësimin e performancës së produktit, hapësira e tregut dhe vlera e industrisë së sistemeve të menaxhimit termik në të ardhmen do të jenë të mëdha.
Në skemën e menaxhimit termik, komponentët kryesorë të aplikimit ndahen në valvola, shkëmbyes nxehtësie,pompa elektrike të ujit, kompresorë, sensorë, tubacione dhe komponentë të tjerë që përdoren më shumë. Me përshpejtimin e elektrifikimit të automjeteve, disa komponentë të rinj do të zhvillohen në përputhje me rrethanat. Krahasuar me automjetet tradicionale të karburantit, sistemi i menaxhimit termik të automjeteve me energji të re ka shtuar kompresorë elektrikë, valvola elektronike zgjerimi, ftohës baterish dhe komponentë ngrohësi PTC (Ngrohës ajri PTC/Ngrohësi i ftohësit PTC), dhe integrimi dhe kompleksiteti i sistemit janë më të larta.
Koha e postimit: 07 korrik 2023
