Thelbi i menaxhimit termik është se si funksionon ajri i kondicionuar: "Rrjedha dhe shkëmbimi i nxehtësisë"
Menaxhimi termik i automjeteve me energji të re është në përputhje me parimin e punës së kondicionerëve shtëpiake.Ata të dy përdorin parimin e "ciklit të kundërt Carnot" për të ndryshuar formën e ftohësit përmes punës së kompresorit, duke shkëmbyer kështu nxehtësinë midis ajrit dhe ftohësit për të arritur ftohjen dhe ngrohjen.Thelbi i menaxhimit termik është "rrjedhja dhe shkëmbimi i nxehtësisë".Menaxhimi termik i automjeteve me energji të re është në përputhje me parimin e punës së kondicionerëve shtëpiake.Ata të dy përdorin parimin e "ciklit të kundërt Carnot" për të ndryshuar formën e ftohësit përmes punës së kompresorit, duke shkëmbyer kështu nxehtësinë midis ajrit dhe ftohësit për të arritur ftohjen dhe ngrohjen.Ndahet kryesisht në tre qarqe: 1) Qarku i motorit: kryesisht për shpërndarjen e nxehtësisë;2) Qarku i baterisë: kërkon rregullim të temperaturës së lartë, i cili kërkon ngrohje dhe ftohje;3) Qarku i kabinës: kërkon ngrohje dhe ftohje (që korrespondon me ftohjen dhe ngrohjen e ajrit të kondicionuar).Metoda e tij e punës mund të kuptohet thjesht si sigurimi që komponentët e secilit qark të arrijnë temperaturën e duhur të punës.Drejtimi i përmirësimit është që të tre qarqet janë të lidhura në seri dhe paralel me njëri-tjetrin për të realizuar ndërthurjen dhe shfrytëzimin e të ftohtit dhe nxehtësisë.Për shembull, kondicioneri i automobilave transmeton ftohjen/nxehtësinë e krijuar në kabinë, e cila është "qarku i ajrit të kondicionuar" për menaxhimin termik;një shembull i drejtimit të përmirësimit: pasi qarku i ajrit të kondicionuar dhe qarku i baterisë janë lidhur në seri/paralel, qarku i ajrit të kondicionuar furnizon qarkun e baterisë me ftohje/Nxehtësia është një "zgjidhje e menaxhimit termik" efikase (duke kursyer pjesët e qarkut të baterisë/energjinë përdorim efikas).Thelbi i menaxhimit termik është të menaxhojë rrjedhën e nxehtësisë, në mënyrë që nxehtësia të rrjedhë në vendin ku "ajo" nevojitet;dhe menaxhimi më i mirë termik është "kursimi i energjisë dhe efikas" për të realizuar rrjedhjen dhe shkëmbimin e nxehtësisë.
Teknologjia për të arritur këtë proces vjen nga frigoriferët me ajër të kondicionuar.Ftohja/ngrohja e frigoriferëve me ajër të kondicionuar arrihet përmes parimit të "ciklit të kundërt Carnot".E thënë thjesht, ftohësi kompresohet nga kompresori për ta bërë atë të nxehtë, dhe më pas ftohësi i nxehtë kalon përmes kondensatorit dhe lëshon nxehtësinë në mjedisin e jashtëm.Në proces, ftohësi ekzotermik kthehet në temperaturë normale dhe hyn në avullues për t'u zgjeruar për të ulur më tej temperaturën, dhe më pas kthehet në kompresor për të filluar ciklin tjetër për të realizuar shkëmbimin e nxehtësisë në ajër, dhe valvula e zgjerimit dhe kompresori janë pjesët më kritike në këtë proces.Menaxhimi termik i automobilave bazohet në këtë parim për të arritur menaxhimin termik të automjetit duke shkëmbyer nxehtësinë ose të ftohtin nga qarku i ajrit të kondicionuar në qarqe të tjera.
Automjetet me energji të hershme kanë qarqe të pavarura të menaxhimit termik dhe efikasitet të ulët.Të tre qarqet (kondicioneri, bateria dhe motori) të sistemit të hershëm të menaxhimit termik funksiononin në mënyrë të pavarur, domethënë qarku i kondicionerit ishte përgjegjës vetëm për ftohjen dhe ngrohjen e kabinës;qarku i baterisë ishte përgjegjës vetëm për kontrollin e temperaturës së baterisë;dhe qarku i motorit ishte përgjegjës vetëm për ftohjen e motorit.Ky model i pavarur shkakton probleme të tilla si pavarësia e ndërsjellë midis komponentëve dhe efikasiteti i ulët i përdorimit të energjisë.Manifestimet më të drejtpërdrejta në automjetet me energji të re janë probleme të tilla si qarqet komplekse të menaxhimit termik, jetëgjatësia e dobët e baterisë dhe rritja e peshës së trupit.Prandaj, rruga e zhvillimit të menaxhimit termik është që të tre qarqet e baterisë, motorit dhe kondicionerit të bashkëpunojnë me njëri-tjetrin sa më shumë që të jetë e mundur dhe të realizojnë ndërveprimin e pjesëve dhe energjisë sa më shumë që të jetë e mundur për të arritur vëllim më të vogël të komponentit, më të lehtë. peshë dhe jetëgjatësi më të madhe të baterisë.largësi.
2. Zhvillimi i menaxhimit termik është procesi i integrimit të komponentëve dhe i shfrytëzimit me efikasitet të energjisë
Rishikoni historinë e zhvillimit të menaxhimit termik të tre gjeneratave të automjeteve të reja me energji, dhe valvula me shumë drejtime është një komponent i domosdoshëm për përmirësimet e menaxhimit termik
Zhvillimi i menaxhimit termik është procesi i integrimit të komponentëve dhe efikasitetit të përdorimit të energjisë.Nëpërmjet krahasimit të shkurtër të mësipërm, mund të konstatohet se krahasuar me sistemin aktual më të avancuar, sistemi fillestar i menaxhimit termik kryesisht ka më shumë sinergji midis qarqeve, për të arritur ndarjen e komponentëve dhe shfrytëzimin reciprok të energjisë.Ne e shikojmë zhvillimin e menaxhimit termik nga perspektiva e investitorëve.Ne nuk kemi nevojë të kuptojmë parimet e punës së të gjithë komponentëve, por një kuptim i qartë se si funksionon çdo qark dhe historia e evolucionit të qarqeve të menaxhimit termik do të na lejojë të parashikojmë më qartë.Përcaktoni drejtimin e ardhshëm të zhvillimit të qarqeve të menaxhimit termik dhe ndryshimet përkatëse në vlerën e komponentëve.Prandaj, në vijim do të shqyrtojmë shkurtimisht historinë e evolucionit të sistemeve të menaxhimit termik në mënyrë që të mund të zbulojmë së bashku mundësitë e ardhshme të investimeve.
Menaxhimi termik i automjeteve me energji të re zakonisht ndërtohet nga tre qarqe.1) Qarku i ajrit të kondicionuar: Qarku funksional është gjithashtu qarku me vlerën më të lartë në menaxhimin termik.Funksioni i tij kryesor është të rregullojë temperaturën e kabinës dhe të koordinojë paralelisht me qarqet e tjera.Zakonisht siguron ngrohje me parimin e PTC(Ngrohës PTC me ftohës/Ngrohës ajri PTC) ose pompë nxehtësie dhe siguron ftohje përmes parimit të ajrit të kondicionuar;2) Qarku i baterisë: Përdoret kryesisht për të kontrolluar temperaturën e punës së baterisë në mënyrë që bateria të ruajë gjithmonë temperaturën më të mirë të punës, kështu që ky qark ka nevojë për ngrohje dhe ftohje në të njëjtën kohë sipas situatave të ndryshme;3) Qarku i motorit: Motori do të gjenerojë nxehtësi kur të funksionojë dhe diapazoni i tij i temperaturës së funksionimit është i gjerë.Prandaj, qarku kërkon vetëm kërkesë për ftohje.Ne vëzhgojmë evolucionin e integrimit të sistemit dhe efikasitetit duke krahasuar ndryshimet e menaxhimit termik të modeleve kryesore të Tesla, Model S me Modelin Y. Në përgjithësi, sistemi i menaxhimit termik të gjeneratës së parë: bateria është e ftohur me ajër ose e ftohur me lëng, kondicioneri nxehet nga PTC, dhe sistemi elektrik i drejtimit është i ftohur me lëng.Të tre qarqet mbahen në thelb paralelisht dhe funksionojnë të pavarur nga njëri-tjetri;sistemi i menaxhimit termik të gjeneratës së dytë: Ftohja e lëngshme e baterisë, ngrohja PTC, ftohja e lëngshme e kontrollit elektrik të motorit, përdorimi i përdorimit të nxehtësisë së mbeturinave të motorit elektrik, thellimi i lidhjes serike midis sistemeve, integrimi i komponentëve;Sistemi i menaxhimit termik i gjeneratës së tretë: ngrohja e ajrit të kondicionuar me pompë nxehtësie, ngrohja e stallës së motorit Zbatimi i teknologjisë thellohet, sistemet lidhen në seri dhe qarku është kompleks dhe më tej shumë i integruar.Ne besojmë se thelbi i zhvillimit të menaxhimit termik të automjeteve të reja me energji është: bazuar në rrjedhën e nxehtësisë dhe shkëmbimin e teknologjisë së ajrit të kondicionuar, për të shmangur 1) dëmtimin termik;2) përmirësimi i efikasitetit të energjisë;3) ripërdorni pjesët për të arritur uljen e vëllimit dhe peshës.
Koha e postimit: Maj-12-2023
