Sipas ndarjes së modulit, sistemi i menaxhimit termik të automobilave përfshin tre pjesë: menaxhimin termik të kabinës, menaxhimin termik të baterisë dhe menaxhimin termik të kontrollit elektrik të motorit.Më pas, ky artikull do të fokusohet në tregun e menaxhimit termik të automobilave, kryesisht në menaxhimin termik të kabinës dhe do të përpiqet t'u përgjigjet pyetjeve të mësipërme.
Pompë nxehtësie oseHVCH, kompanitë e makinave: Unë i dua të gjitha
Në lidhjen e ngrohjes, burimi i nxehtësisë i kondicionimit të ngrohtë të makinës me karburant tradicional shpesh vjen nga nxehtësia e emetuar nga motori, por automjetet me energji të reja nuk kanë një burim nxehtësie të motorit, është e nevojshme të kërkohet "ndihma e jashtme" për të prodhuar nxehtësi.Aktualisht,Ngrohës ftohës PTCdhe pompa e nxehtësisë është "ndihma e jashtme" kryesore e automjeteve me energji të re.
Ngrohja PTC është përmes termistorit për të aktivizuar, në mënyrë që rezistenca ndaj ngrohjes të rrisë temperaturën.
Kondicioneri i pompës së nxehtësisë ka kushte ftohjeje dhe ngrohjeje dhe mund të bartë nxehtësinë nga një vend me temperaturë të ulët (jashtë makinës) në një vend me temperaturë më të lartë (brenda makinës), dhe përdorimi i valvulës kthimi me katër drejtime mund të bëjë ngrohjen pompë kondicioneri avullues dhe kondensator funksionojnë për të ndryshuar njëri-tjetrin, duke ndryshuar drejtimin e transferimit të nxehtësisë për të arritur efektin e ftohjes së verës dhe ngrohjes dimërore.
Me pak fjalë, parimi i klimatizimit PTC dhe kondicionimit të pompës së nxehtësisë është i ndryshëm kryesisht sepse: Ngrohja PTC për "prodhimin e nxehtësisë", ndërsa pompa e nxehtësisë nuk prodhon nxehtësi, por vetëm nxehtësinë e "lëvizësit".
Për shkak të avantazheve të efikasitetit të energjisë, së bashku me aplikimin e përparimeve të teknologjisë në temperaturë të ulët, klimatizimi i pompës së nxehtësisë është bërë një trend kryesor.
Sigurisht, pompa e nxehtësisë nuk është pa dobësi "luftëtar gjashtëkëndor".Në kushtet e temperaturës së ulët, për shkak se pajisja e transferimit të nxehtësisë së ajrit të kondicionuar të pompës së nxehtësisë është e vështirë të thithë në mënyrë efektive nxehtësinë nga mjedisi i jashtëm, efikasiteti i ngrohjes së pompës së nxehtësisë zakonisht do të reduktohet dhe madje mund të godasë.
Prandaj, shumë modele, duke përfshirë Tesla Model Y dhe Azera ES6, kanë adoptuar metodën e kontrollit të temperaturës së pompës së nxehtësisë + PTC dhe ende duhet të mbështeten nëNgrohje Ptc me tension të lartë për të ruajtur temperaturën kur temperatura e ambientit është nën -10°C, duke siguruar një efekt më të mirë ngrohjeje për kabinën dhe baterinë.
Sigurisht, nëse teknologjia e ardhshme e pompës së nxehtësisë me temperaturë të ulët CO2 për të arritur në shkallë të gjerë në bord, pompa e nxehtësisë në skenarin e temperaturës së ulët të pikës së dhimbjes do të lehtësohet.Ndoshta deri atëherë asnjë ndihmë PTC, vetëm nga pompa e nxehtësisë CO2 do t'i lejojë pronarët të arrijnë lirinë e ajrit të kondicionuar të ngrohtë.
E ndikuar nga tendenca e integrimit dhe pesha e lehtë, teknologjia e menaxhimit termik të automjeteve me energji të re po zhvillohet gjithashtu gradualisht në drejtim të integrimit dhe inteligjencës së lartë.
Megjithëse thellimi i bashkimit të komponentëve të menaxhimit termik ka përmirësuar efikasitetin e menaxhimit termik, pjesët e reja të valvulave dhe tubacionet e bëjnë sistemin më kompleks.Për të thjeshtuar tubacionin dhe për të zvogëluar shkallën e zënies së hapësirës së sistemit të menaxhimit termik, krijohen komponentë të integruar, siç është valvula me tetë drejtime e miratuar nga Tesla në Modelin Y.
Koha e postimit: Mar-17-2023
