Tregu i Menaxhimit Termik të Automobilave

Sipas ndarjes së moduleve, sistemi i menaxhimit termik të automobilave përfshin tre pjesë: menaxhimin termik të kabinës, menaxhimin termik të baterisë dhe menaxhimin termik të kontrollit elektrik të motorit. Më pas, ky artikull do të përqendrohet në tregun e menaxhimit termik të automobilave, kryesisht në menaxhimin termik të kabinës, dhe do të përpiqet t'u përgjigjet pyetjeve të mësipërme.

Pompë nxehtësie oseHVCH, kompanitë e makinave: I dua të gjitha

Në lidhjen e ngrohjes, burimi i nxehtësisë së ajrit të ngrohtë të makinave me karburant tradicional shpesh vjen nga nxehtësia e emetuar nga motori, por automjetet me energji të re nuk kanë një burim nxehtësie të motorit, kështu që është e nevojshme të kërkohet "ndihmë e jashtme" për të prodhuar nxehtësi. Aktualisht,Ngrohësi i ftohësit PTCdhe pompa e nxehtësisë është "ndihma e jashtme" kryesore e automjeteve me energji të re.

Ngrohja PTC bëhet nëpërmjet termistorit për të aktivizuar, në mënyrë që rezistenca ndaj nxehtësisë të rrisë temperaturën.

Kondicioneri me pompë nxehtësie ofron kushte ftohjeje dhe ngrohjeje, dhe mund të transportojë nxehtësi nga një vend me temperaturë të ulët (jashtë makinës) në një vend me temperaturë më të lartë (brenda makinës), dhe përdorimi i valvulës së kthimit me katër drejtime mund të bëjë që avulluesi dhe kondensatori i kondicionerit me pompë nxehtësie të funksionojnë në mënyrë të ndërrueshme, duke ndryshuar drejtimin e transferimit të nxehtësisë për të arritur efektin e ftohjes së verës dhe ngrohjes së dimrit.

Shkurt, parimi i kondicionimit të ajrit PTC dhe kondicionimit të ajrit me pompë nxehtësie është i ndryshëm kryesisht për shkak se: ngrohja PTC për "prodhimin e nxehtësisë", ndërsa pompa e nxehtësisë nuk prodhon nxehtësi, por vetëm nxehtësinë e "lëvizësit".
Për shkak të avantazheve të efikasitetit të energjisë, së bashku me zbatimin e përparimeve teknologjike të temperaturës së ulët, kondicionimi i ajrit me pompë nxehtësie është bërë një trend i madh.

Sigurisht, pompa e nxehtësisë nuk është pa dobësi "luftëtar gjashtëkëndor". Në kushtet e temperaturës së ulët, për shkak të pajisjes së transferimit të nxehtësisë së ajrit të kondicionuar të pompës së nxehtësisë është e vështirë të thithë në mënyrë efektive nxehtësinë nga mjedisi i jashtëm, efikasiteti i ngrohjes së pompës së nxehtësisë zakonisht do të ulet dhe madje mund të godasë.

Prandaj, shumë modele, duke përfshirë Tesla Model Y dhe Azera ES6, kanë adoptuar metodën e kontrollit të temperaturës me pompë nxehtësie + PTC, dhe ende duhet të mbështeten nëNgrohës PTC me tension të lartë për të ruajtur temperaturën kur temperatura e ambientit është nën -10°C, duke siguruar një efekt më të mirë ngrohjeje për kabinën dhe baterinë.

Sigurisht, nëse teknologjia e ardhshme e pompës së nxehtësisë me temperaturë të ulët CO2 arrin në shkallë të gjerë në bord, pika e dhimbjes së pompës së nxehtësisë në skenarin e temperaturës së ulët do të lehtësohet. Ndoshta deri atëherë nuk do të ketë ndihmë PTC, vetëm me pompën e nxehtësisë CO2 do t'u lejojë pronarëve të arrijnë lirinë e ajrit të ngrohtë.