ngrohje mesatare e lëngshme
Ngrohja e lëngshme përdoret përgjithësisht në sistemin e menaxhimit termik mesatar të lëngshëm të automjetit.Kur paketa e baterisë së automjetit duhet të nxehet, mediumi i lëngshëm në sistem nxehet nga ngrohësi i qarkullimit dhe më pas lëngu i ndezur dërgohet në tubacionin ftohës të paketës së baterisë.Përdorimi i kësaj metode ngrohjeje për ngrohjen e baterisë ka efikasitet të lartë të ngrohjes dhe uniformitet të ngrohjes.Përmes një dizajni të arsyeshëm qarku, nxehtësia e secilës pjesë të sistemit të automjetit mund të shkëmbehet në mënyrë efektive për të arritur qëllimin e kursimit të energjisë.
Kjo metodë e ngrohjes është ajo me konsumin më të ulët të energjisë midis tre metodave të ngrohjes së baterive.Meqenëse kjo metodë e ngrohjes duhet të bashkëpunojë me sistemin e menaxhimit termik mesatar të lëngshëm të automjetit, dizajni është i vështirë dhe ekziston një rrezik i caktuar i rrjedhjes së lëngut.Aktualisht, shkalla e përdorimit të kësaj zgjidhje ngrohëse është më e ulët se ajo e metodës së ngrohjes së filmit me ngrohje elektrike.Megjithatë, ai ka avantazhe të mëdha në konsumin e energjisë dhe performancën e ngrohjes, dhe do të bëhet tendenca e zhvillimit të sistemeve të menaxhimit termik të baterive të automjeteve elektrike në të ardhmen.Produkti tipik përfaqësues:Ngrohës PTC me ftohës.
Optimizimi i perspektivave në kushte me temperaturë të ulët
problemi me të cilin po përballemi
Aktiviteti i baterisë zvogëlohet në kushte të temperaturës së ulët
Bateritë e litiumit migrojnë midis elektrodave pozitive dhe negative përmes joneve të litiumit për të përfunduar procesin e karikimit dhe shkarkimit të baterisë.Studimet kanë treguar se në mjedise me temperaturë të ulët, voltazhi i shkarkimit dhe kapaciteti i shkarkimit të baterive litium-jon zvogëlohen ndjeshëm.Në -20°C, kapaciteti i shkarkimit të baterisë është vetëm rreth 60% e gjendjes normale.Në kushte të temperaturës së ulët, fuqia e karikimit gjithashtu do të bjerë dhe koha e karikimit do të jetë më e gjatë.
Fikja e rinisjes së makinës së ftohtë
Në shumicën e kushteve të funksionimit, parkimi në një mjedis me temperaturë të ulët për një kohë të gjatë do të bëjë që sistemi i plotë i automjetit të ftohet plotësisht.Kur automjeti ndizet përsëri, bateria dhe kabina nuk do të përmbushin temperaturën optimale të funksionimit.Në kushte të temperaturës së ulët, aktiviteti i baterisë zvogëlohet, gjë që jo vetëm ndikon në diapazonin e lundrimit dhe fuqinë dalëse të automjetit, por gjithashtu kufizon rrymën maksimale të shkarkimit, e cila përbën një rrezik sigurie për automjetin.
Zgjidhje
Rikuperimi i nxehtësisë së frenave
Kur makina është duke ecur, veçanërisht kur vozitni fuqishëm, disku i frenave në sistemin e frenimit do të gjenerojë më shumë nxehtësi për shkak të fërkimit.Shumica e makinave me performancë të lartë kanë kanale frenimi të ajrit për ftohje të mirë.Sistemi i drejtimit të ajrit të frenimit e drejton ajrin e ftohtë përpara automjetit përmes vrimave të udhëzuesit të ajrit në parakolpin e përparmë drejt sistemit të frenimit.Ajri i ftohtë rrjedh nëpër hendekun ndërshtresor të diskut të frenave të ventiluar për të larguar nxehtësinë nga disku i frenave.Kjo pjesë e nxehtësisë humbet në mjedisin e jashtëm dhe nuk shfrytëzohet plotësisht.
Në të ardhmen, mund të përdoret një strukturë e grumbullimit të nxehtësisë.Pendat e shpërndarjes së nxehtësisë së bakrit dhe tubat e nxehtësisë vendosen brenda harqeve të rrotave të automjetit për të mbledhur nxehtësinë e gjeneruar nga sistemi i frenimit.Pas ftohjes së disqeve të frenave, ajri i nxehtë i nxehtë kalon nëpër fins dhe tubat e nxehtësisë për të transferuar nxehtësinë.Gjatë ftohjes së sistemit të frenimit, kjo pjesë e nxehtësisë së mbetur mblidhet dhe përdoret për të ngrohur dhe mbajtur paketën e baterisë të ngrohtë.
Si një qendër e rëndësishme eautomjetet elektrike, sistemi i menaxhimit termik të automjeteve elektrikemenaxhonKondicioner PTC, ruajtja e energjisë, lëvizja dhe shkëmbimi i nxehtësisë midis kabinave të automjetit, i cili luan një rol të rëndësishëm në dizajnimin e automjetit.Gjatë projektimit të sistemit të menaxhimit termik të baterisë, është e nevojshme të kontrollohen kostot duke marrë parasysh mjediset dhe kushtet e ndryshme të punës për të siguruar që të gjithë komponentët e automjetit të jenë në një temperaturë të përshtatshme funksionimi.Sistemi ekzistues i menaxhimit termik të baterisë mund të plotësojë kërkesat e kontrollit të temperaturës së baterisë në shumicën e kushteve të punës, por për sa i përket përdorimit të energjisë, kursimit të energjisë, kushteve të punës me temperaturë të ulët, etj., performanca termoizoluese e baterisë duhet të përmirësohet dhe perfeksionuar.
Koha e postimit: Maj-19-2023
