ngrohje e mesme e lëngshme
Ngrohja me lëng përdoret përgjithësisht në sistemin e menaxhimit termik të mjedisit të lëngshëm të automjetit. Kur bateria e automjetit duhet të ngrohet, mjedisi i lëngshëm në sistem ngrohet nga ngrohësi i qarkullimit dhe më pas lëngu i ngrohur dërgohet në tubacionin e ftohjes së paketës së baterisë. Përdorimi i kësaj metode ngrohjeje për të ngrohur baterinë ofron efikasitet të lartë ngrohjeje dhe uniformitet ngrohjeje. Përmes një dizajni të arsyeshëm të qarkut, nxehtësia e secilës pjesë të sistemit të automjetit mund të shkëmbehet në mënyrë efektive për të arritur qëllimin e kursimit të energjisë.
Kjo metodë ngrohjeje është ajo me konsumin më të ulët të energjisë midis tre metodave të ngrohjes së baterisë. Meqenëse kjo metodë ngrohjeje duhet të bashkëpunojë me sistemin e menaxhimit termik të mjedisit të lëngshëm të automjetit, projektimi është i vështirë dhe ekziston një rrezik i caktuar i rrjedhjes së lëngut. Aktualisht, shkalla e shfrytëzimit të kësaj zgjidhjeje ngrohjeje është më e ulët se ajo e metodës së ngrohjes me film elektrik të ngrohjes. Megjithatë, ajo ka përparësi të mëdha në konsumin e energjisë dhe performancën e ngrohjes, dhe do të bëhet trendi i zhvillimit të sistemeve të menaxhimit termik të baterisë së automjeteve elektrike në të ardhmen. Produkt tipik përfaqësues:Ngrohësi i ftohësit PTC.
Optimizimi i Perspektivave në Kushtet e Temperaturës së Ulët
problemi me të cilin po përballemi
Aktiviteti i baterisë zvogëlohet në kushte të temperaturës së ulët
Bateritë e litiumit migrojnë midis elektrodave pozitive dhe negative përmes joneve të litiumit për të përfunduar procesin e karikimit dhe shkarkimit të baterisë. Studimet kanë treguar se në mjedise me temperaturë të ulët, tensioni i shkarkimit dhe kapaciteti i shkarkimit të baterive litium-jon ulen ndjeshëm. Në −20°C, kapaciteti i shkarkimit të baterisë është vetëm rreth 60% e gjendjes normale. Në kushte të temperaturës së ulët, fuqia e karikimit gjithashtu do të bjerë dhe koha e karikimit do të jetë më e gjatë.
Fikimi i energjisë për ndezjen e makinës së ftohtë
Në shumicën e kushteve të funksionimit, parkimi në një mjedis me temperaturë të ulët për një kohë të gjatë do të shkaktojë ftohjen e plotë të të gjithë sistemit të automjetit. Kur automjeti ndizet përsëri, bateria dhe kabina nuk do të arrijnë temperaturën optimale të funksionimit. Në kushte të temperaturës së ulët, aktiviteti i baterisë zvogëlohet, gjë që jo vetëm që ndikon në gamën e lundrimit dhe fuqinë dalëse të automjetit, por gjithashtu kufizon rrymën maksimale të shkarkimit, gjë që përbën një rrezik për sigurinë e automjetit.
Zgjidhje
Rikuperimi i nxehtësisë së frenave
Kur makina është në punë, veçanërisht kur ngas me shpejtësi, disku i frenave në sistemin e frenave do të gjenerojë më shumë nxehtësi për shkak të fërkimit. Shumica e makinave me performancë të lartë kanë kanale ajri të frenave për ftohje të mirë. Sistemi i udhëzuesit të ajrit të frenave udhëzon ajrin e ftohtë përpara automjetit përmes vrimave të udhëzuesit të ajrit në parakolpin e përparmë drejt sistemit të frenave. Ajri i ftohtë rrjedh përmes boshllëkut ndërmjet shtresave të diskut të ventiluar të frenave për të larguar nxehtësinë nga disku i frenave. Kjo pjesë e nxehtësisë humbet në mjedisin e jashtëm dhe nuk shfrytëzohet plotësisht.
Në të ardhmen, mund të përdoret një strukturë për mbledhjen e nxehtësisë. Pendat e shpërndarjes së nxehtësisë dhe tubat e nxehtësisë prej bakri vendosen brenda harqeve të rrotave të automjetit për të mbledhur nxehtësinë e gjeneruar nga sistemi i frenimit. Pas ftohjes së disqeve të frenave, ajri i nxehtë i ngrohur kalon nëpër pendat dhe tubat e nxehtësisë për të transferuar nxehtësinë. Nxehtësia transferohet në një qark të pavarur dhe më pas nxehtësia futet në procesin e shkëmbimit të nxehtësisë të sistemit të pompës së nxehtësisë përmes këtij qarku. Ndërsa ftohet sistemi i frenave, kjo pjesë e nxehtësisë së mbetur mblidhet dhe përdoret për të ngrohur dhe mbajtur ngrohtë paketën e baterisë.
Si një qendër e rëndësishme eautomjete elektrike, sistemi i menaxhimit termik të automjeteve elektrikemenaxhonKondicioner PTC, ruajtjen e energjisë, drejtimin dhe shkëmbimin e nxehtësisë midis kabinave të automjetit, gjë që luan një rol të rëndësishëm në projektimin e automjetit. Gjatë projektimit të sistemit të menaxhimit termik të baterisë, është e nevojshme të kontrollohen kostot duke marrë parasysh mjedise dhe kushte të ndryshme pune për të siguruar që të gjithë komponentët e automjetit të jenë në një temperaturë të përshtatshme operimi. Sistemi ekzistues i menaxhimit termik të baterisë mund të përmbushë kërkesat e kontrollit të temperaturës së baterisë në shumicën e kushteve të punës, por për sa i përket shfrytëzimit të energjisë, kursimit të energjisë, kushteve të punës në temperaturë të ulët, etj., performanca e izolimit termik të baterisë duhet të përmirësohet dhe të perfeksionohet.
Koha e postimit: 29 Prill 2024
