Komponentët e përfshirë në menaxhimin termik të automjeteve me energji të re ndahen kryesisht në valvola (valvula elektronike e zgjerimit, valvula e ujit, etj.), shkëmbyes të nxehtësisë (pllaka ftohëse, ftohësi, ftohësi i vajit, etj.), pompa (pompë elektronike uji, etj.), kompresorë elektrikë, tubacione dhe sensorë, dhe ngrohës PTC.
Menaxhimi Termik i Baterisë (HVCH)
Krahasuar me automjetet tradicionale me karburant, sistemi i ri i menaxhimit termik të automjeteve me energji shton sistemin e menaxhimit termik të baterisë. Në modalitetin e ftohjes, pllaka e shkëmbimit të nxehtësisë përdoret kryesisht për të shkëmbyer nxehtësinë e ftohësit që rrjedh nëpër paketën e baterisë; në modalitetin e ngrohjes, metoda PTC (ngrohësi i ftohësit PTC/Ngrohës ajri PTC) përdoret kryesisht për menaxhimin termik të paketës së baterisë. Komponentët e rinj kryesorë janë ftohësi i baterisë dhe pompa elektronike e ujit. Ftohësi i baterisë është komponenti kyç për të rregulluar temperaturën e paketës së baterisë, duke përdorur përgjithësisht një shkëmbyes nxehtësie kompakt dhe të vogël me pllaka, dhe projektimin e strukturës së gjenerimit të turbulencës brenda kanalit të rrjedhës së shkëmbyesit të nxehtësisë me pllaka, duke bllokuar shtresën kufitare të rrjedhës dhe temperaturës përgjatë drejtimit të rrjedhës për të rritur efektin e hyrjes dhe në fund të fundit për të përmirësuar efikasitetin e transferimit të nxehtësisë. Ndryshe nga pompat mekanike të ujit që vihen në lëvizje nga motori përmes transmisionit dhe janë proporcionale me shpejtësinë e motorit, pompat elektronike të ujit vihen në lëvizje nga energjia elektrike dhe shpejtësia e pompës nuk ndikohet më drejtpërdrejt nga shpejtësia e motorit, gjë që mund të zvogëlojë ndjeshëm konsumin e energjisë dhe në të njëjtën kohë të përmbushë kërkesën për kontroll më të saktë të temperaturës së automjeteve me energji të re.
Komponentë të integruar
Teknologjia e menaxhimit termik të automjeteve me energji të re po zhvillohet gradualisht në drejtim të integrimit dhe inteligjencës së lartë, dhe thellimi i lidhjes së sistemit të menaxhimit termik ka përmirësuar efikasitetin e menaxhimit termik, por pjesët dhe tubacionet e reja të valvulave e bëjnë sistemin më kompleks. Tesla në modelet Model Y për herë të parë përdori valvulën tetëkahëshe për të zëvendësuar pjesët e tepërta të tubacioneve dhe valvulave në sistemin tradicional; struktura e integruar e kazanit Xiaopeng, qarqet origjinale të shumëfishta të kazanit dhe pjesët përkatëse të valvulave, pompa e ujit e integruar në një kazan sipër, duke zvogëluar ndjeshëm kompleksitetin e qarkut të ftohësit.
Dallimet në zhvillimin rajonal të automjeteve të reja me energji vendase dhe të huaja, për prodhuesit kryesorë vendas të menaxhimit termik ofrojnë një skenë për të kapur ritmin. Duke analizuar strukturën e klientëve të katër prodhuesve kryesorë globalë të menaxhimit termik, mund të shihet se më shumë se 60% e të ardhurave të Japan Denso vijnë nga Toyota, Honda dhe OEM të tjerë japonezë, 30% e të ardhurave të Korean Hanon vijnë nga Hyundai dhe prodhues të tjerë koreanë të automjeteve, dhe Valeo dhe MAHLE zënë kryesisht tregun evropian, duke treguar atribute të forta lokalizimi.
Menaxhimi termik i automjeteve me energji të re për shkak të rritjes së fuqisë së baterisë, kontrollit elektrik të motorit dhe sistemit të ngrohjes PTC ose pompës së nxehtësisë në ndarjen e pasagjerëve, kompleksitetit të tij, vlerës së një automjeti të vetëm shumë më tepër sesa automjeteve tradicionale me karburant. Lideri vendas i menaxhimit termik pritet të mbështetet në avantazhin e lëvizësit të parë të automjeteve vendase me energji të re, mbështetjes së shpejtë për të arritur kapjen teknike dhe shkallëzimin e vëllimit.
Koha e postimit: 29 Prill 2024
