Sistemi i ngrohjes së automjeteve me karburant
Para së gjithash, le të shqyrtojmë burimin e nxehtësisë së sistemit të ngrohjes të automjetit me karburant.
Efikasiteti termik i motorit të makinës është relativisht i ulët, vetëm rreth 30%-40% e energjisë së gjeneruar nga djegia konvertohet në energji mekanike të makinës, dhe pjesa tjetër merret nga ftohësi dhe gazrat e shkarkimit.Energjia e nxehtësisë e marrë nga ftohësi përbën rreth 25-30% të nxehtësisë së djegies.
Sistemi i ngrohjes i një automjeti tradicional me karburant është të drejtojë ftohësin në sistemin e ftohjes së motorit në shkëmbyesin e nxehtësisë ajër/ujë në kabinë.Kur era rrjedh nëpër radiator, uji me temperaturë të lartë mund të transferojë lehtësisht nxehtësinë në ajër, duke fryrë kështu Era që hyn në kabinë është ajri i ngrohtë.
Sistemi i ngrohjes me energji të re
Kur mendoni për automjetet elektrike, mund të jetë e lehtë për të gjithë të mendojnë se sistemi i ngrohjes që përdor drejtpërdrejt telin e rezistencës për të ngrohur ajrin nuk është i mjaftueshëm.Në teori, është plotësisht e mundur, por pothuajse nuk ka sisteme ngrohëse me tela rezistente për automjetet elektrike.Arsyeja është se teli i rezistencës konsumon shumë energji elektrike..
Aktualisht, kategoritë e rejasistemet e ngrohjes me energjijanë kryesisht dy kategori, njëra është ngrohja PTC, tjetra është teknologjia e pompës së nxehtësisë dhe ngrohja PTC ndahet nëPTC ajri dhe PTC ftohës.
Parimi i ngrohjes i sistemit të ngrohjes me termistor PTC është relativisht i thjeshtë dhe i lehtë për t'u kuptuar.Është i ngjashëm me sistemin e ngrohjes me tela të rezistencës, i cili mbështetet në rrymë për të gjeneruar nxehtësi përmes rezistencës.Dallimi i vetëm është materiali i rezistencës.Teli i rezistencës është një tel i zakonshëm metalik me rezistencë të lartë, dhe PTC e përdorur në automjetet e pastra elektrike është një termistor gjysmëpërçues.PTC është shkurtesa e Koeficientit të Temperaturës Pozitive.Vlera e rezistencës gjithashtu do të rritet.Kjo karakteristikë përcakton që në kushtet e tensionit konstant, ngrohësi PTC nxehet shpejt kur temperatura është e ulët, dhe kur temperatura rritet, vlera e rezistencës bëhet më e madhe, rryma bëhet më e vogël dhe PTC konsumon më pak energji.Mbajtja e temperaturës relativisht konstante do të kursejë energji elektrike në krahasim me ngrohjen me tela me rezistencë të pastër.
Janë këto avantazhe të PTC që janë miratuar gjerësisht nga automjetet e pastra elektrike (veçanërisht modelet e nivelit të ulët).
Ngrohja PTC ndahet nëNgrohës ftohës PTC dhe ngrohës ajri.
Ngrohës uji PTCshpesh kombinohet me ujë ftohës të motorit.Kur automjetet elektrike punojnë me motorin në punë, motori gjithashtu do të nxehet.Në këtë mënyrë, sistemi i ngrohjes mund të përdorë një pjesë të motorit për t'u ngrohur paraprakisht gjatë ngasjes, dhe gjithashtu mund të kursejë energji elektrike. Fotografia më poshtë është njëNgrohës ftohës EV me tension të lartë.
Pasngrohje uji PTCngroh ftohësin, ftohësi do të rrjedhë përmes bërthamës së ngrohjes në kabinë, dhe më pas është i ngjashëm me sistemin e ngrohjes të një automjeti me karburant, dhe ajri në kabinë do të qarkullojë dhe nxehet nën veprimin e ventilatorit.
TëPTC për ngrohjen e ajritështë të instaloni PTC direkt në bërthamën e ngrohësit të kabinës, të qarkulloni ajrin në makinë përmes ventilatorit dhe të ngrohni drejtpërdrejt ajrin në kabinë përmes ngrohësit PTC.Struktura është relativisht e thjeshtë, por është më e shtrenjtë se PTC për ngrohjen e ujit.
Koha e postimit: Gusht-03-2023
