Sistemi i ngrohjes së automjetit me karburant
Para së gjithash, le të shqyrtojmë burimin e nxehtësisë së sistemit të ngrohjes së automjetit të karburantit.
Efikasiteti termik i motorit të makinës është relativisht i ulët, vetëm rreth 30%-40% e energjisë së gjeneruar nga djegia shndërrohet në energji mekanike të makinës, dhe pjesa tjetër merret nga ftohësi dhe gazrat e shkarkimit. Energjia e nxehtësisë e marrë nga ftohësi përbën rreth 25-30% të nxehtësisë së djegies.
Sistemi i ngrohjes së një automjeti tradicional me karburant është të drejtojë lëngun ftohës në sistemin e ftohjes së motorit drejt shkëmbyesit të nxehtësisë ajër/ujë në kabinë. Kur era rrjedh përmes radiatorit, uji me temperaturë të lartë mund ta transferojë lehtësisht nxehtësinë në ajër, duke fryrë kështu. Era që hyn në kabinë është ajër i ngrohtë.
Sistem i ri ngrohjeje me energji
Kur mendoni për automjetet elektrike, mund të jetë e lehtë për të gjithë të mendojnë se sistemi i ngrohjes që përdor drejtpërdrejt tela rezistence për të ngrohur ajrin nuk është i mjaftueshëm. Në teori, është plotësisht e mundur, por pothuajse nuk ka sisteme ngrohjeje me tela rezistence për automjetet elektrike. Arsyeja është se tela rezistence konsumon shumë energji elektrike.
Aktualisht, kategoritë e rejasistemet e ngrohjes së energjisëkryesisht janë dy kategori, njëra është ngrohja PTC, tjetra është teknologjia e pompës së nxehtësisë, dhe ngrohja PTC ndahet nëPTC e ajrit dhe PTC e ftohësit.
Parimi i ngrohjes së sistemit të ngrohjes me termistor PTC është relativisht i thjeshtë dhe i lehtë për t’u kuptuar. Është i ngjashëm me sistemin e ngrohjes me tela rezistence, i cili mbështetet në rrymën për të gjeneruar nxehtësi përmes rezistencës. E vetmja ndryshim është materiali i rezistencës. Teli i rezistencës është një tel metalik i zakonshëm me rezistencë të lartë, dhe PTC-ja e përdorur në automjetet tërësisht elektrike është një termistor gjysmëpërçues. PTC është shkurtimi i Koeficientit Pozitiv të Temperaturës. Vlera e rezistencës gjithashtu do të rritet. Kjo karakteristikë përcakton që në kushtet e tensionit konstant, ngrohësi PTC nxehet shpejt kur temperatura është e ulët, dhe kur temperatura rritet, vlera e rezistencës bëhet më e madhe, rryma bëhet më e vogël dhe PTC konsumon më pak energji. Mbajtja e temperaturës relativisht konstante do të kursejë energji elektrike krahasuar me ngrohjen me tela rezistence të pastër.
Janë këto avantazhe të PTC-së që janë përdorur gjerësisht nga automjetet plotësisht elektrike (veçanërisht modelet e nivelit të ulët).
Ngrohja PTC ndahet nëNgrohës ftohësi PTC dhe ngrohës ajri.
Ngrohës uji PTCshpesh kombinohet me ujë ftohës të motorit. Kur automjetet elektrike punojnë me motorin në punë, edhe motori nxehet. Në këtë mënyrë, sistemi i ngrohjes mund të përdorë një pjesë të motorit për t'u ngrohur paraprakisht gjatë drejtimit, dhe gjithashtu mund të kursejë energji elektrike. Fotografia më poshtë është njëNgrohës ftohësi me tension të lartë për automjete elektrike.
PasPTC për ngrohjen e ujitngroh lëngun ftohës, lëngu ftohës do të rrjedhë përmes bërthamës së ngrohjes në kabinë, dhe pastaj është i ngjashëm me sistemin e ngrohjes së një automjeti me karburant, dhe ajri në kabinë do të qarkullojë dhe nxehet nën veprimin e ventilatorit.
I/E/Të/TëPTC për ngrohjen e ajritështë instalimi i PTC-së direkt në bërthamën ngrohëse të kabinës, qarkullimi i ajrit në makinë përmes ventilatorit dhe ngrohja direkte e ajrit në kabinë përmes ngrohësit PTC. Struktura është relativisht e thjeshtë, por është më e shtrenjtë se ngrohësi PTC i ujit.
Koha e postimit: 03 Gusht 2023
