Megjithëse qeliza e karburantit është ende kryesisht në automjetet komerciale, makinat e pasagjerëve janë vetëm Toyota Honda Hyundai ka produkte, por për shkak se artikulli fokusohet në makinat e pasagjerëve, dhe modelet e tjera të krahasimit janë gjithashtu makina pasagjerësh, kështu që këtu është Toyota Mirai si shembull.
Sistemi i menaxhimit termik të qelizave të karburantit përmban tre pikat kryesore të mëposhtme:
Kërkesat për shpërndarjen e nxehtësisë së reaktorit të qelizave të karburantit
Reaktori është vendi i reaksionit hidrogjen-oksigjen dhe gjeneron nxehtësi ndërsa prodhon energji elektrike.Rritja e temperaturës ndihmon në rritjen e fuqisë së shkarkimit të reaktorit, por nxehtësia nuk mund të grumbullohet, kështu që uji i produktit të reaksionit dhe ftohësi i reaktorit duhet të rrjedhin së bashku për të shpërndarë nxehtësinë.
Dhe ruajtja e temperaturës së reaktorit mund të kontrollojë në mënyrë efektive fuqinë dalëse për të përmbushur nevojat dinamike të drejtuesit për sistemin e drejtimit.Nxehtësia e gjeneruar nga elektronika e fuqisë së reaktorit dhe inverterit të motorit mund të përdoret si pjesë e nxehtësisë për ngrohjen e kabinës në dimër.
Problemi i fillimit të ftohtë të reaktorit
Reaktori i qelizave të karburantit nuk mund të sigurojë energji elektrike drejtpërdrejt në temperaturë të ulët, kështu që duhet të ngrohet nga nxehtësia e jashtme përpara se të hyjë në modalitetin normal të funksionimit.
Në këtë pikë, qarku i shpërndarjes së nxehtësisë i përmendur më sipër duhet të kthehet në një qark ngrohjeje dhe ndërrimi këtu mund të kërkojë një valvul kontrolli qarku të ngjashëm me një valvul me dy drejtime me tre drejtime.
Ngrohja mund të bëhet nga një i jashtëmngrohës elektrik PTC, energji elektrike për ngrohje nga bateria për të siguruar.Duket se ekziston edhe teknologjia që lejon reaktorin të gjenerojë nxehtësinë e vet, në mënyrë që energjia e gjeneruar nga reaksioni të jetë më shumë në formën e nxehtësisë për trupin e reaktorit për t'u ngrohur.
Ftohje përforcuese
Kjo pjesë është paksa e ngjashme me makinën hibride të përmendur më parë, për të përmbushur kërkesën për energji të reaktorit, sasia e oksigjenit reaktant gjithashtu ka një kërkesë të caktuar, kështu që futja e ajrit duhet të jetë nën presion për të rritur densitetin, duke rritur kështu. rrjedha masive e oksigjenit.Për këtë arsye sjell ftohjen post-boost, e cila mund të lidhet në seri në të njëjtin qark ftohës pasi diapazoni i temperaturës është relativisht afër komponentëve të tjerë.
Automjete elektrike të pastërta
E shkruar në fund të ditës, automjetet e pastra elektrike janë lojtarët më të njohur në treg sot.Hulumtimi dhe zhvillimi në menaxhimin termik të automjeteve elektrike është bërë në të gjithë prodhuesit dhe furnizuesit kryesorë të makinave.Më poshtë janë tre pikat kryesore ku ai ndryshon nga llojet e tjera të automjeteve:
Shqetësimet e gamës së dimrit
Pjesa më e madhe e meritave për diapazonin shkon për densitetin e energjisë së baterisë, konsumin elektrik të automjetit dhe rezistencën e erës, të cilat janë aspekte jo-termike të menaxhimit, por jo aq shumë në dimër.
Për të përmbushur komoditetin në kabinë dhe fillimin e ftohtë të baterisë së tensionit të lartë, sistemi i menaxhimit termik konsumon shumë energji elektrike dhe një ulje e ndjeshme e diapazonit të dimrit është tashmë normë.
Arsyeja kryesore është se gjenerimi i nxehtësisë i sistemit të lëvizjes së automjeteve elektrike është shumë më i ndjeshëm se motori, bateria dhe temperatura.
Aktualisht zgjidhjet e zakonshme si sistemi i pompës së nxehtësisë, ngrohja e sistemit të makinës dhe nxehtësia e mjedisit përmes ciklit të kompresorit për të siguruar kabinën dhe baterinë, ekziston edhe Weimar EX5 në përdorimin engrohës me naftë, përdorimi i një pjese të nxehtësisë së djegies së naftës për të siguruar parangrohjen e baterisë dhe kabinës (Ngrohje PTC), ekziston një tjetër është teknologjia e vetë-ngrohjes së baterisë, në mënyrë që kur bateria niset me një pjesë të vogël të energjisë për të arritur ngrohjen e çdo njësie baterie, duke zvogëluar kështu mbështetjen në qarqet e jashtme të shkëmbimit të nxehtësisë.
Koha e postimit: Prill-20-2023
