Automjetet hibride dhe ato të pastra elektrike po bëhen gjithnjë e më të njohura në treg, megjithatë performanca e baterisë së energjisë në disa modele nuk është aq e mirë sa mund të ishte.Prodhuesit pritës shpesh anashkalojnë një problem: shumë automjete me energji të reja aktualisht janë të pajisura vetëm me sisteme ftohjeje me bateri, duke injoruar sistemin e ngrohjes.NF Group është përkushtuar të ofrojë zgjidhje të pastra dhe efikase të sistemit të drejtimit për motorët me djegie të brendshme, automjetet hibride dhe elektrike, dhe ka lançuar një portofol të pasur produktesh në fushën emenaxhimi termik.Duke marrë parasysh rëndësinë e zgjidhjeve të ngrohjes së baterive të automobilave në epokën e motorëve pas djegies, NF Group ka prezantuar një të riNgrohës me ftohës të tensionit të lartë (HVCH)për të trajtuar këto pika dhimbjeje.
Aktualisht, ekzistojnë dy metoda kryesore të ngrohjes së paketës së baterive: pompa e nxehtësisë dhe ngrohësi i ftohësit me tension të lartë.Në thelb, OEM përballen me zgjedhjen e zgjedhjes së njërës ose tjetrës.Merrni si shembull Teslën, paketa e baterisë Model S përdor një ngrohje me tela me rezistencë të konsumit të lartë të energjisë, për Modelin 3, por eliminimin e kësaj forme ngrohjeje, dhe në vend të kësaj, përdorni nxehtësinë e humbur të motorit dhe sistemit elektronik të energjisë për të ngrohur baterinë.Një sistem ngrohje baterie që përdor 50% ujë + 50% etilen glikol si medium.Ky opsion po pranohet gjithashtu nga gjithnjë e më shumë OEM, dhe tashmë ka më shumë projekte të reja në fazën e përgatitjes së para-prodhimit.Sigurisht, ka edhe modele që zgjedhin ngrohjen me pompë nxehtësie, BMW, Renault dhe të tjerë janë adhurues të kësaj zgjidhjeje.Ndoshta në të ardhmen, pompa e nxehtësisë do të zërë një pjesë të caktuar të tregut, por teknologjia nuk është e pjekur për momentin, ngrohja e pompës së nxehtësisë ka plagën e saj të fortë të dukshme: pompa e nxehtësisë në temperaturën e ambientit është e ulët, aftësia për të lëvizur nxehtësinë është i ulët, nuk mund të ngroh shpejt ngrohjen.Grafiku i mëposhtëm mund të kuptojë qartë avantazhet dhe disavantazhet e dy rrugëve teknike.
| Lloji | Efekti i ngrohjes | Konsumim i energjise | Shpejtësia e ngrohjes | Kompleksiteti | Kostoja |
| Pompat e nxehtësisë | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Për ta përmbledhur, NF Group beson se në këtë fazë, zgjedhja e parë për OEM-të për të zgjidhur pikën e dhimbjes së ngrohjes së baterisë dimërore ështëngrohës ftohës me tension të lartë.Grupi NFHVCHmund ta mbajë kabinën të ngrohtë pa ngrohjen e motorit dhe të rregullojë temperaturën e paketës së baterisë së energjisë për të siguruar funksionimin e saj efikas.Në të ardhmen e afërt, automobilsistemet e menaxhimit termikgradualisht do të ndahet nga motori me djegie të brendshme, ku shumica e automjeteve hibride do të largohen nga nxehtësia e motorit me djegie të brendshme derisa të ndahen plotësisht në automjetet e pastra elektrike.Prandaj, NF Group ka zhvilluar një zgjidhje ngrohës ftohës të tensionit të lartë për të përmbushur nevojat e menaxhimit termik të sistemeve me performancë të lartë që gjenerojnë nxehtësi me shpejtësi në automjetet me energji të re.NF Group ka marrë tashmë një porosi me volum të lartë për ngrohës ftohës të tensionit të lartë nga një prodhues kryesor evropian i automjeteve dhe një prodhues i madh automobilistik aziatik, me prodhimin që do të fillojë në 2023.
Koha e postimit: Shkurt-28-2023
