Automjetet hibride dhe ato tërësisht elektrike po bëhen gjithnjë e më të njohura në treg, megjithatë performanca e baterisë së energjisë në disa modele nuk është aq e mirë sa mund të ishte. Prodhuesit pritës shpesh anashkalojnë një problem: shumë automjete me energji të re aktualisht janë të pajisura vetëm me sisteme ftohjeje të baterisë, ndërsa injorojnë sistemin e ngrohjes. NF Group është përkushtuar për të ofruar zgjidhje të pastra dhe efikase të sistemit të drejtimit për motorët me djegie të brendshme, automjetet hibride dhe elektrike, dhe ka lançuar një portofol të pasur produktesh në fushën e...menaxhim termikDuke marrë parasysh rëndësinë e zgjidhjeve të ngrohjes së baterive të automobilave në epokën e motorëve pas djegies, NF Group ka prezantuar një zgjidhje të reNgrohës Ftohësi me Tension të Lartë (HVCH)për të adresuar këto pika dhimbjeje.
Aktualisht, ekzistojnë dy metoda kryesore të ngrohjes së baterive: pompa e nxehtësisë dhe ngrohësi i ftohësit me tension të lartë. Në thelb, prodhuesit e pajisjeve origjinale (OEM) përballen me zgjedhjen e njërës ose tjetrës. Merrni si shembull Teslën, paketa e baterisë Model S përdor një ngrohje me tel me rezistencë ndaj konsumit të lartë të energjisë, ndërsa Model 3 e eliminon këtë formë ngrohjeje dhe në vend të kësaj përdor motorin dhe sistemin elektronik të energjisë që humbet nxehtësinë për të ngrohur baterinë. Një sistem ngrohjeje baterie që përdor 50% ujë + 50% etilen glikol si medium. Ky opsion po pranohet gjithashtu nga gjithnjë e më shumë prodhues të pajisjeve origjinale (OEM), dhe tashmë ka më shumë projekte të reja në fazën e përgatitjes para-prodhimore. Sigurisht, ka edhe modele që zgjedhin ngrohjen me pompë nxehtësie, BMW, Renault dhe të tjerë janë tifozë të kësaj zgjidhjeje. Ndoshta në të ardhmen, pompa e nxehtësisë do të zërë një pjesë të caktuar të tregut, por në teknologjinë që nuk është e pjekur për momentin, ngrohja me pompë nxehtësie ka plagën e saj të dukshme të fortë: pompa e nxehtësisë në temperaturën e ambientit është e ulët, aftësia për të lëvizur nxehtësinë është e ulët, nuk mund ta ngrohë shpejt ngrohjen. Grafiku i mëposhtëm mund të kuptojë qartë avantazhet dhe disavantazhet e dy rrugëve teknike.
| Lloji | Efekti i ngrohjes | Konsumi i energjisë | Shpejtësia e ngrohjes | Kompleksiteti | Kosto |
| Pompat e nxehtësisë | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Si përmbledhje, NF Group beson se në këtë fazë, zgjedhja e parë për prodhuesit e pajisjeve origjinale (OEM) për të zgjidhur problemin e ngrohjes së baterisë në dimër ështëngrohës ftohës me tension të lartëGrupi NFHVCHmund ta mbajë kabinën ngrohtë pa e ngrohur motorin dhe të rregullojë temperaturën e baterisë për të siguruar funksionimin e saj efikas. Në të ardhmen e afërt, industria e automobilavesistemet e menaxhimit termikdo të ndahet gradualisht nga motori me djegie të brendshme, me shumicën e automjeteve hibride që do të largohen nga nxehtësia e motorit me djegie të brendshme derisa të ndahen plotësisht në automjetet tërësisht elektrike. Prandaj, NF Group ka zhvilluar një zgjidhje ngrohëse ftohëse me tension të lartë për të përmbushur nevojat e menaxhimit termik të sistemeve me performancë të lartë që gjenerojnë nxehtësi me shpejtësi në automjetet me energji të re. NF Group ka marrë tashmë një porosi me volum të lartë për ngrohëse ftohëse me tension të lartë nga një prodhues kryesor evropian i automjeteve dhe një prodhues i madh aziatik, me prodhim që do të fillojë në vitin 2023.
Koha e postimit: 28 shkurt 2023
