Automjetet me energji të re janë automjete që nuk mbështeten në motorin me djegie të brendshme si burimin e tyre kryesor të fuqisë dhe karakterizohen nga përdorimi i motorëve elektrikë.Bateria mund të karikohet me anë të një motori të integruar, një porti të jashtëm karikimi, energji diellore, energji kimike apo edhe energji hidrogjeni.
Faza 1: Makina e parë elektrike në botë u shfaq tashmë në mesin e shekullit të 19-të, dhe kjo makinë elektrike ishte kryesisht vepër e 2 brezave.
E para ishte pajisja e transmetimit elektrik e përfunduar në 1828 nga inxhinieri hungarez Aacute nyos Jedlik në laboratorin e tij.Makina e parë elektrike u rafinua më pas nga amerikani Anderson midis viteve 1832 dhe 1839. Bateria e përdorur në këtë makinë elektrike ishte relativisht e thjeshtë dhe e pambushshme.1899 pa shpikjen e një motori të qendrës së rrotave nga Porsche gjermane për të zëvendësuar makinën e zinxhirit që atëherë përdoret zakonisht në makina.Kjo u pasua nga zhvillimi i makinës elektrike Lohner-Porsche, e cila përdorte një bateri me acid plumbi si burim energjie dhe drejtohej drejtpërdrejt nga një motor i qendrës së rrotave në rrotat e përparme - makina e parë që mbante emrin Porsche.
Faza 2: Fillimi i shekullit të 20-të pa zhvillimin e motorit me djegie të brendshme, i cili hoqi makinën thjesht elektrike nga tregu.
Me zhvillimin e teknologjisë së motorit, shpikjen e motorit me djegie të brendshme dhe përmirësimin e teknikave të prodhimit, makina me karburant zhvilloi një avantazh absolut gjatë kësaj faze.Në ndryshim nga shqetësimi i karikimit të makinave elektrike, kjo fazë pa tërheqjen e makinave thjesht elektrike nga tregu i automobilave.
Faza 3: Në vitet 1960, kriza e naftës solli një fokus të ripërtërirë në automjetet thjesht elektrike.
Në këtë fazë, kontinenti evropian ishte tashmë në mes të industrializimit, një periudhë kur kriza e naftës ishte theksuar shpesh dhe kur njerëzimi filloi të reflektonte mbi katastrofat mjedisore në rritje që mund të shkaktoheshin.Madhësia e vogël e motorit elektrik, mungesa e ndotjes, mungesa e tymrave të shkarkimit dhe niveli i ulët i zhurmës çuan në një interesim të ri për automjetet thjesht elektrike.E shtyrë nga kapitali, teknologjia e lëvizjes së makinave elektrike u zhvillua në mënyrë të konsiderueshme në atë dekadë, makinat e pastra elektrike morën gjithnjë e më shumë vëmendje dhe makinat e vogla elektrike filluan të zënë një treg të rregullt, siç janë automjetet lëvizëse të fushave të golfit.
Faza 4: Vitet 1990 panë një vonesë në teknologjinë e baterive, duke bërë që prodhuesit e automjeteve elektrike të ndryshojnë kurs.
Problemi më i madh që pengonte zhvillimin e automjeteve elektrike në vitet 1990 ishte zhvillimi i vonuar i teknologjisë së baterive.Asnjë përparim i madh në bateri nuk çoi në asnjë përparim në gamën e kutive të karikimit, duke i bërë prodhuesit e automjeteve elektrike të përballen me sfida të mëdha.Prodhuesit tradicionalë të makinave, nën presionin e tregut, filluan të zhvillojnë automjete hibride për të kapërcyer problemet e baterive dhe rrezes së shkurtër.Kjo kohë përfaqësohet më së miri nga hibridet plug-in PHEV dhe hibridet HEV.
Faza 5: Në fillim të shekullit të 21-të, pati një përparim në teknologjinë e baterive dhe vendet filluan të aplikonin automjete elektrike në një shkallë të gjerë.
Në këtë fazë, densiteti i baterisë u rrit dhe niveli i rrezes së automjeteve elektrike gjithashtu u rrit me një normë prej 50 km në vit, dhe performanca e fuqisë së motorëve elektrikë nuk ishte më e dobët se ajo e disa makinave me karburant me emetim të ulët.
Faza 6: Zhvillimi i automjeteve me energji të re u nxit nga forca e re e prodhimit të automjeteve me energji të përfaqësuar nga Tesla.
Tesla, një kompani pa përvojë në prodhimin e makinave, është rritur nga një kompani e vogël fillestare e makinave elektrike në një kompani globale makinash në vetëm 15 vjet, duke bërë atë që GM dhe liderët e tjerë të makinave nuk mund ta bëjnë.
Koha e postimit: Jan-17-2023
