Automjetet me energji të re janë automjete që nuk mbështeten në motorin me djegie të brendshme si burimin e tyre kryesor të energjisë dhe karakterizohen nga përdorimi i motorëve elektrikë. Bateria mund të karikohet me anë të një motori të integruar, një porte karikimi të jashtme, energjisë diellore, energjisë kimike ose edhe energjisë së hidrogjenit.
Faza 1: Makina e parë elektrike në botë u shfaq tashmë në mesin e shekullit të 19-të, dhe kjo makinë elektrike ishte kryesisht vepër e 2 brezave.
E para ishte pajisja e transmetimit elektrik e përfunduar në vitin 1828 nga inxhinieri hungarez Aacute nyos Jedlik në laboratorin e tij. Makina e parë elektrike u përsos më pas nga amerikani Anderson midis viteve 1832 dhe 1839. Bateria e përdorur në këtë makinë elektrike ishte relativisht e thjeshtë dhe e pakapërcyeshme. Viti 1899 pa shpikjen e një motori në boshtin e rrotës nga gjermani Porsche për të zëvendësuar transmisionin me zinxhir që atëherë përdorej zakonisht në makina. Kjo u pasua nga zhvillimi i makinës elektrike Lohner-Porsche, e cila përdorte një bateri plumbi-acid si burim energjie dhe vihej në lëvizje direkt nga një motor në boshtin e rrotës në rrotat e përparme - makina e parë që mbante emrin Porsche.
Faza 2: Fillimi i shekullit të 20-të pa zhvillimin e motorit me djegie të brendshme, i cili e hoqi nga tregu makinën tërësisht elektrike.
Me zhvillimin e teknologjisë së motorëve, shpikjen e motorit me djegie të brendshme dhe përmirësimin e teknikave të prodhimit, makina me karburant zhvilloi një avantazh absolut gjatë kësaj faze. Në dallim nga shqetësimet e karikimit të makinave elektrike, kjo fazë pa tërheqjen e makinave thjesht elektrike nga tregu i automobilave.
Faza 3: Në vitet 1960, kriza e naftës solli një fokus të ri në automjetet tërësisht elektrike.
Në këtë fazë, kontinenti evropian ishte tashmë në mes të industrializimit, një periudhë kur kriza e naftës ishte theksuar shpesh dhe kur njerëzimi filloi të reflektonte mbi fatkeqësitë mjedisore në rritje që mund të shkaktoheshin. Madhësia e vogël e motorrit elektrik, mungesa e ndotjes, mungesa e gazrave të shkarkimit dhe niveli i ulët i zhurmës çuan në një interes të përtërirë për automjetet tërësisht elektrike. E nxitur nga kapitali, teknologjia e motorrit të makinave elektrike u zhvillua ndjeshëm në ato dekada, makinat tërësisht elektrike morën gjithnjë e më shumë vëmendje dhe makinat e vogla elektrike filluan të zinin një treg të rregullt, siç janë automjetet e lëvizshmërisë në fushën e golfit.
Faza 4: Vitet 1990 panë një vonesë në teknologjinë e baterive, duke bërë që prodhuesit e automjeteve elektrike të ndryshonin kursin.
Problemi më i madh që pengoi zhvillimin e automjeteve elektrike në vitet 1990 ishte zhvillimi i ngadaltë i teknologjisë së baterive. Asnjë përparim i madh në bateri nuk çoi në asnjë përparim në gamën e ngarkimit të kutisë, duke i bërë prodhuesit e automjeteve elektrike të përballen me sfida të mëdha. Prodhuesit tradicionalë të makinave, nën presionin e tregut, filluan të zhvillojnë automjete hibride për të kapërcyer problemet e baterive dhe gamës së shkurtër. Kjo kohë përfaqësohet më së miri nga hibridet plug-in PHEV dhe hibridet HEV.
Faza 5: Në fillim të shekullit të 21-të, pati një përparim në teknologjinë e baterive dhe vendet filluan të aplikonin automjetet elektrike në shkallë të gjerë.
Në këtë fazë, dendësia e baterisë u rrit dhe niveli i rrezes së përshkimit të automjeteve elektrike u rrit gjithashtu me një shpejtësi prej 50 km në vit, dhe performanca e fuqisë së motorëve elektrikë nuk ishte më më e dobët se ajo e disa makinave me karburant me emetime të ulëta.
Faza 6: Zhvillimi i automjeteve me energji të re u nxit nga forca prodhuese e automjeteve me energji të re e përfaqësuar nga Tesla.
Tesla, një kompani pa përvojë në prodhimin e makinave, është rritur nga një kompani e vogël startup makinash elektrike në një kompani globale makinash në vetëm 15 vjet, duke bërë atë që GM dhe liderët e tjerë të makinave nuk mund ta bëjnë.
Koha e postimit: 17 janar 2023
