Paraqitja e aksesorëve të ciklit të ngrohjes dhe ftohjes për automjetet elektrike

Midis tyre, qarku 1 është qarku më i rëndësishëm, i cili është përgjegjës për ftohjen e motorit, kontrollin elektrik dhe trefishin e vogël të fuqisë në trefishin e madh të fuqisë, midis të cilëve trefishi i vogël i fuqisë integron tre funksione: OBD, DC\DC dhe PDCU. Midis tyre, motori ftohet me vaj, dhe qarku i ujit ftohës ftohet nga shkëmbimi i nxehtësisë i shkëmbyesit të pllakave që vjen me motorin. Pjesët e kabinës së përparme i përkasin strukturës serike, dhe pjesët e kabinës së pasme i përkasin strukturës serike. E tëra mund të projektohet paralelisht, dhe valvula trekahëshe 1 mund të konsiderohet si një pajisje termostati. Kur motori dhe komponentët e tjerë janë në temperaturë të ulët, qarku 1 mund të konsiderohet si një qark i vogël pa kaluar nëpër pajisjen e radiatorit. Kur temperatura e komponentëve rritet, valvula trekahëshe hapet, dhe qarku 2 kalon nëpër radiatorin e temperaturës së ulët. Mund të shihet si një qark i mesëm.

Laku 2 është laku për ftohjen dhe ngrohjen e baterisë [3]. Paketa e baterisë ka një pompë uji të integruar, e cila shkëmben nxehtësi dhe të ftohtë përmes shkëmbyesit të pllakave 1, lakut të ajrit të ngrohtë 3 dhe lakut të kondensimit 4 të kondicionerit. Kur temperatura e ambientit është shumë e ulët, qarku i ajrit të ngrohtë 3 ndizet dhe paketa e baterisë ngrohet përmes shkëmbyesit të pllakave 1. Kur temperatura e ambientit është shumë e lartë, qarku i kondensimit 4 hapet dhe paketa e baterisë ftohet përmes shkëmbyesit të pllakave 1, në mënyrë që paketa e baterisë të jetë gjithmonë në një gjendje temperature konstante, funksionalisht në gjendjen e saj më të mirë. Përveç kësaj, qarku 1 dhe qarku 2 janë të lidhur përmes një valvule me katër drejtime. Kur valvula me katër drejtime nuk është e aktivizuar, dy qarqet 1 dhe 2 janë të pavarura nga njëri-tjetri. Në gjendjen e qarkullimit, kanali i ujit 1 mund ta ngrohë kanalin e ujit 2.

Si laku 3 ashtu edhe laku 4 i përkasin sistemit të kondicionimit të ajrit, nga i cili laku 3 është sistemi i ngrohjes, meqenëse automjeti elektrik nuk e ka burimin e nxehtësisë së motorit, ai duhet të marrë burimin e jashtëm të nxehtësisë, dhe laku 3 shkëmben temperaturën e lartë dhe presionin e lartë të gjeneruar nga kompresori i kondicionimit të ajrit në lakun 4 përmes shkëmbyesit të nxehtësisë 2. Temperatura e gjeneruar nga gazi, dhe ka njëNgrohësi i ftohësit PTC/Ngrohës ajri PTCnë qarkun 3. Kur temperatura është shumë e ulët, mund të nxehet me energji elektrike për të ngrohur ujin në tubacionin e ujit të ajrit të kondicionuar dhe ngrohjes. Qarku 3 hyn në sistemin e ajrit të kondicionuar dhe të ngrohjes, dhe ventilatori siguron ngrohje. Kur valvula 2 nuk është e aktivizuar, ajo mund të formojë një qark të vogël më vete. Kur është e aktivizuar, qarku 3 ngroh qarkun 1 përmes shkëmbyesit të nxehtësisë 1.

Qarku 4 është tubacioni i ftohjes së kondicionerit. Përveç shkëmbimit të nxehtësisë me qarkun 3, ky qark është i lidhur me kondicionerin e përparmë, kondicionerin e pasmë dhe shkëmbyesin e nxehtësisë 2 të qarkut 2 përmes valvulës së gazit. Mund të kuptohet si 3 qarqe të vogla, gaz. Të tre qarqet e lidhura me valvulat kanë valvola ndërprerëse të kontrollit elektronik, të cilat kontrollojnë elektronikisht nëse qarqet janë të lidhura.

Përmes një sistemi të tillë të ciklit të ftohjes dhe ngrohjes, bateria mund të karikohet dhe shkarkohet normalisht pa ndikuar në jetëgjatësinë e baterisë, dhe një seri sistemesh të tilla si motori dhe tre njësitë e vogla elektrike mund të arrijnë një efekt të mirë ftohjeje.