Paraqitja e aksesorëve të ciklit të ngrohjes dhe ftohjes për automjetet elektrike

Midis tyre, qarku 1 është qarku më i rëndësishëm, i cili është përgjegjës për ftohjen e motorit, kontrollin elektrik dhe tre fuqinë e vogël në tre fuqinë e madhe, ndër të cilat tre fuqia e vogël integron tre funksione të OBD, DC\DC dhe PDCU.Midis tyre, motori është i ftohur me vaj dhe qarku i ujit ftohës ftohet nga shkëmbimi i nxehtësisë i shkëmbyesit të pllakave që vjen me motorin.Pjesët e kabinës së përparme i përkasin strukturës serike, dhe pjesët e kabinës së pasme i përkasin strukturës së serisë.E gjithë mund të projektohet paralelisht, dhe valvula me tre drejtime 1 Mund të konsiderohet si një pajisje termostati.Kur motori dhe komponentët e tjerë janë në temperaturë të ulët, qarku 1 mund të konsiderohet si një qark i vogël pa kaluar nëpër pajisjen e radiatorit.Kur temperatura e komponentëve rritet, valvula me tre drejtime hapet dhe qarku 2 kalon përmes radiatorit me temperaturë të ulët.Mund të shihet si një qark i mesëm.

Loop 2 është laku për ftohjen dhe ngrohjen e paketës së baterisë [3].Paketa e baterisë ka një pompë uji të integruar, e cila shkëmben nxehtësinë dhe të ftohtin përmes shkëmbyesit të pllakave 1, lakut të ajrit të ngrohtë 3 dhe lakut të kondensimit 4 të kondicionerit.Kur temperatura e ambientit është shumë e ulët, qarku i ajrit të ngrohtë 3 ndizet dhe paketa e baterisë nxehet përmes shkëmbyesit të pllakës 1. Kur temperatura e ambientit është shumë e lartë, qarku i kondensimit 4 hapet dhe paketa e baterisë ftohet përmes shkëmbyesit të pllakave 1, në mënyrë që paketa e baterisë të jetë gjithmonë në gjendje konstante të temperaturës, funksionalisht në gjendjen më të mirë.Për më tepër, qarku 1 dhe qarku 2 janë të lidhur përmes një valvule me katër drejtime.Kur valvula me katër drejtime nuk është e ndezur, dy qarqet 1 dhe 2 janë të pavarur nga njëri-tjetri.Në gjendjen e qarkullimit, rruga ujore 1 mund të ngrohë rrugën ujore 2.

Si laku 3 dhe laku 4 i përkasin sistemit të kondicionimit, nga i cili laku 3 është sistemi i ngrohjes, sepse automjeti elektrik nuk ka burimin e nxehtësisë së motorit, duhet të marrë burimin e jashtëm të nxehtësisë dhe laku 3 shkëmbehet temperatura e lartë dhe presioni i lartë i krijuar nga kompresori i ajrit të kondicionuar në lakin 4 përmes shkëmbyesit të nxehtësisë 2 Temperatura e gjeneruar nga gazi, dhe ka njëNgrohës ftohës PTC/Ngrohës ajri PTCnë qarkun 3. Kur temperatura është shumë e ulët, mund të nxehet me energji elektrike për të ngrohur ujin në tubin e ujit të kondicionimit dhe ngrohjes.Qarku 3 hyn në sistemin e ajrit të kondicionuar dhe të ngrohjes, dhe ventilatori siguron ngrohje.Kur valvula 2 nuk është e ndezur, ajo mund të formojë një qark të vogël në vetvete.Kur aktivizohet, qarku 3 ngroh qarkun 1 përmes shkëmbyesit të nxehtësisë 1.

Qarku 4 është tubacioni i ftohjes së kondicionerit.Përveç shkëmbimit të nxehtësisë me qarkun 3, ky qark lidhet me kondicionerin e përparmë, kondicionerin e pasmë dhe shkëmbyesin e nxehtësisë 2 të qarkut 2 përmes valvulës së mbytjes.Mund të kuptohet si 3 qarqe të vogla, mbytëse Të tre qarqet e lidhura me valvulat kanë valvola ndërprerëse të kontrollit elektronik, të cilat kontrollojnë elektronikisht nëse qarqet janë të lidhura.

Nëpërmjet një grupi të tillë të sistemit të ciklit të ftohjes dhe ngrohjes, paketa e baterisë mund të karikohet dhe shkarkohet normalisht pa ndikuar në jetëgjatësinë e paketës së baterisë dhe një sërë sistemesh si motori dhe tre elektrikët e vegjël mund të arrijnë një efekt të mirë ftohjeje.