Menaxhimi termik i baterisë
Gjatë procesit të punës së baterisë, temperatura ka një ndikim të madh në performancën e saj.Nëse temperatura është shumë e ulët, mund të shkaktojë një rënie të mprehtë të kapacitetit dhe fuqisë së baterisë, madje edhe një qark të shkurtër të baterisë.Rëndësia e menaxhimit termik të baterisë po bëhet gjithnjë e më e theksuar pasi temperatura është shumë e lartë, gjë që mund të shkaktojë dekompozimin, gërryerjen, djegien apo edhe shpërthimin e baterisë.Temperatura e funksionimit të baterisë së energjisë është një faktor kyç në përcaktimin e performancës, sigurisë dhe jetëgjatësisë së baterisë.Nga pikëpamja e performancës, një temperaturë shumë e ulët do të çojë në një ulje të aktivitetit të baterisë, duke rezultuar në një ulje të performancës së ngarkimit dhe shkarkimit dhe një rënie të mprehtë të kapacitetit të baterisë.Krahasimi zbuloi se kur temperatura ra në 10°C, kapaciteti i shkarkimit të baterisë ishte 93% e atij në temperaturë normale;megjithatë, kur temperatura ra në -20°C, kapaciteti i shkarkimit të baterisë ishte vetëm 43% e atij në temperaturë normale.
Hulumtimet e Li Junqiut dhe të tjerëve përmendën se nga pikëpamja e sigurisë, nëse temperatura është shumë e lartë, reagimet anësore të baterisë do të përshpejtohen.Kur temperatura është afër 60 °C, materialet e brendshme/substancat aktive të baterisë do të dekompozohen dhe më pas do të ndodhë "ikja termike", duke shkaktuar një rritje të papritur të temperaturës, madje deri në 400 ~ 1000 ℃, dhe më pas do të çojë në zjarri dhe shpërthimi.Nëse temperatura është shumë e ulët, shkalla e karikimit të baterisë duhet të mbahet në një shkallë më të ulët karikimi, përndryshe do të shkaktojë dekompozimin e litiumit në bateri dhe do të shkaktojë që një qark i shkurtër i brendshëm të marrë flakë.
Nga këndvështrimi i jetëgjatësisë së baterisë, ndikimi i temperaturës në jetëgjatësinë e baterisë nuk mund të injorohet.Depozitimi i litiumit në bateritë e prirura për karikim në temperaturë të ulët do të bëjë që jeta e ciklit të baterisë të kalojë me shpejtësi në dhjetëra herë, dhe temperatura e lartë do të ndikojë shumë në jetëgjatësinë kalendarike dhe jetën e ciklit të baterisë.Hulumtimi zbuloi se kur temperatura është 23 ℃, jeta kalendarike e baterisë me 80% kapacitet të mbetur është rreth 6238 ditë, por kur temperatura rritet në 35 ℃, jeta kalendarike është rreth 1790 ditë, dhe kur temperatura arrin 55. ℃, jeta kalendarike është rreth 6238 ditë.Vetëm 272 ditë.
Aktualisht, për shkak të kostove dhe kufizimeve teknike, menaxhimi termik i baterisë (BTMS) nuk është i unifikuar në përdorimin e mediave përcjellëse dhe mund të ndahet në tre rrugë kryesore teknike: ftohja e ajrit (aktive dhe pasive), ftohja e lëngshme dhe materialet e ndryshimit të fazës (PCM).Ftohja e ajrit është relativisht e thjeshtë, nuk ka rrezik rrjedhjeje dhe është ekonomike.Është i përshtatshëm për zhvillimin fillestar të baterive LFP dhe fushave të vogla të makinave.Efekti i ftohjes së lëngshme është më i mirë se ai i ftohjes së ajrit dhe kostoja rritet.Krahasuar me ajrin, mediumi ftohës i lëngshëm ka karakteristikat e kapacitetit të madh specifik të nxehtësisë dhe koeficientit të lartë të transferimit të nxehtësisë, i cili në mënyrë efektive kompenson mungesën teknike të efikasitetit të ulët të ftohjes së ajrit.Aktualisht është optimizimi kryesor i makinave të pasagjerëve.plani.Zhang Fubin vuri në dukje në kërkimin e tij se avantazhi i ftohjes së lëngshme është shpërndarja e shpejtë e nxehtësisë, e cila mund të sigurojë temperaturën uniforme të paketës së baterisë dhe është e përshtatshme për paketat e baterive me prodhim të madh nxehtësie;disavantazhet janë kostoja e lartë, kërkesat strikte të paketimit, rreziku i rrjedhjes së lëngjeve dhe struktura komplekse.Materialet e ndërrimit të fazës kanë efikasitet dhe avantazhe të kostos së shkëmbimit të nxehtësisë dhe kosto të ulëta mirëmbajtjeje.Teknologjia aktuale është ende në fazën laboratorike.Teknologjia e menaxhimit termik të materialeve të ndryshimit të fazës nuk është ende plotësisht e pjekur dhe është drejtimi më i mundshëm i zhvillimit të menaxhimit termik të baterive në të ardhmen.
Në përgjithësi, ftohja e lëngshme është rruga aktuale e teknologjisë kryesore, kryesisht për shkak të:
(1) Nga njëra anë, bateritë aktuale trenare me nikel të lartë kanë qëndrueshmëri termike më të keqe se bateritë me fosfat litium hekuri, temperaturë më të ulët të largimit termik (temperatura e dekompozimit, 750 °C për fosfatin e hekurit litium, 300 °C për bateritë treshe të litiumit) , dhe prodhim më të lartë të nxehtësisë.Nga ana tjetër, teknologjitë e reja të aplikimit të fosfatit të hekurit të litiumit, si bateria me teh të BYD dhe CTP e epokës Ningde, eliminojnë modulet, përmirësojnë përdorimin e hapësirës dhe densitetin e energjisë dhe promovojnë më tej menaxhimin termik të baterisë nga teknologjia e ftohur me ajër në animin e teknologjisë së ftohur me lëng.
(2) Të ndikuar nga udhëzimet për reduktimin e subvencioneve dhe ankthi i konsumatorëve për diapazonin e vozitjes, diapazoni i drejtimit të automjeteve elektrike vazhdon të rritet dhe kërkesat për densitetin e energjisë së baterisë po bëhen gjithnjë e më të larta.Kërkesa për teknologjinë e ftohjes së lëngshme me efikasitet më të lartë të transferimit të nxehtësisë është rritur.
(3) Modelet po zhvillohen në drejtim të modeleve të nivelit të mesëm dhe të lartë, me buxhet të mjaftueshëm të kostos, ndjekje të rehatisë, tolerancë të ulët të defektit të komponentëve dhe performancë të lartë, dhe zgjidhja e ftohjes së lëngshme është më në përputhje me kërkesat.
Pavarësisht nëse është një makinë tradicionale apo një automjet i ri me energji, kërkesa e konsumatorëve për rehati po bëhet gjithnjë e më e lartë dhe teknologjia e menaxhimit termik të kabinës është bërë veçanërisht e rëndësishme.Përsa i përket metodave të ftohjes, në vend të kompresorëve të zakonshëm për ftohje përdoren kompresorë elektrikë dhe zakonisht bateritë lidhen me sistemet e ftohjes së ajrit të kondicionuar.Automjetet tradicionale kryesisht adoptojnë llojin e pllakave swash, ndërsa automjetet e reja me energji përdorin kryesisht llojin vortex.Kjo metodë ka efikasitet të lartë, peshë të lehtë, zhurmë të ulët dhe është shumë e përputhshme me energjinë elektrike të makinës.Për më tepër, struktura është e thjeshtë, funksionimi është i qëndrueshëm dhe efikasiteti vëllimor është 60% më i lartë se ai i llojit të pllakës swash.% rreth.Për sa i përket metodës së ngrohjes, ngrohja PTC (Ngrohës ajri PTC/Ngrohës ftohës PTC) është e nevojshme dhe automjeteve elektrike u mungojnë burimet e nxehtësisë me kosto zero (siç është ftohësi i motorit me djegie të brendshme)
Koha e postimit: korrik-07-2023
