Menaxhimi termik i baterisë
Gjatë procesit të punës së baterisë, temperatura ka një ndikim të madh në performancën e saj. Nëse temperatura është shumë e ulët, kjo mund të shkaktojë një rënie të ndjeshme të kapacitetit dhe fuqisë së baterisë, madje edhe një qark të shkurtër të baterisë. Rëndësia e menaxhimit termik të baterisë po bëhet gjithnjë e më e spikatur pasi temperatura është shumë e lartë, gjë që mund të shkaktojë dekompozimin, gërryerjen, ndezjen ose edhe shpërthimin e baterisë. Temperatura e funksionimit të baterisë është një faktor kyç në përcaktimin e performancës, sigurisë dhe jetëgjatësisë së baterisë. Nga pikëpamja e performancës, një temperaturë shumë e ulët do të çojë në një ulje të aktivitetit të baterisë, duke rezultuar në një ulje të performancës së karikimit dhe shkarkimit, dhe një rënie të ndjeshme të kapacitetit të baterisë. Krahasimi zbuloi se kur temperatura ra në 10°C, kapaciteti i shkarkimit të baterisë ishte 93% e atij në temperaturë normale; megjithatë, kur temperatura ra në -20°C, kapaciteti i shkarkimit të baterisë ishte vetëm 43% e atij në temperaturë normale.
Hulumtimet nga Li Junqiu dhe të tjerë përmendën se nga pikëpamja e sigurisë, nëse temperatura është shumë e lartë, reaksionet anësore të baterisë do të përshpejtohen. Kur temperatura është afër 60 °C, materialet/substancat aktive të brendshme të baterisë do të dekompozohen dhe më pas do të ndodhë "largim termik", duke shkaktuar një rritje të papritur të temperaturës, madje deri në 400 ~ 1000 ℃, dhe më pas do të çojë në zjarr dhe shpërthim. Nëse temperatura është shumë e ulët, shkalla e karikimit të baterisë duhet të mbahet në një shkallë më të ulët karikimi, përndryshe kjo do të shkaktojë dekompozimin e litiumit nga bateria dhe do të shkaktojë një qark të shkurtër të brendshëm që do të marrë flakë.
Nga perspektiva e jetëgjatësisë së baterisë, ndikimi i temperaturës në jetëgjatësinë e baterisë nuk mund të injorohet. Depozitimi i litiumit në bateritë e prirura ndaj karikimit në temperaturë të ulët do të shkaktojë që cikli i jetës së baterisë të bjerë me shpejtësi deri në dhjetëra herë, dhe temperatura e lartë do të ndikojë shumë në jetëgjatësinë kalendarike dhe jetëgjatësinë e ciklit të baterisë. Hulumtimi zbuloi se kur temperatura është 23 ℃, jetëgjatësia kalendarike e baterisë me 80% të kapacitetit të mbetur është rreth 6238 ditë, por kur temperatura rritet në 35 ℃, jeta kalendarike është rreth 1790 ditë, dhe kur temperatura arrin 55 ℃, jeta kalendarike është rreth 6238 ditë. Vetëm 272 ditë.
Aktualisht, për shkak të kostos dhe kufizimeve teknike, menaxhimi termik i baterisë (BTMS) nuk është i unifikuar në përdorimin e mediave përçuese dhe mund të ndahet në tre rrugë kryesore teknike: ftohja me ajër (aktive dhe pasive), ftohja me lëng dhe materialet e ndërrimit të fazës (PCM). Ftohja me ajër është relativisht e thjeshtë, nuk ka rrezik rrjedhjeje dhe është ekonomike. Është i përshtatshëm për zhvillimin fillestar të baterive LFP dhe fushave të vogla të makinave. Efekti i ftohjes me lëng është më i mirë se ai i ftohjes me ajër dhe kostoja është rritur. Krahasuar me ajrin, media ftohëse e lëngshme ka karakteristikat e kapacitetit të madh specifik të nxehtësisë dhe koeficientit të lartë të transferimit të nxehtësisë, të cilat në mënyrë efektive kompensojnë mangësinë teknike të efikasitetit të ulët të ftohjes me ajër. Është optimizimi kryesor i makinave të pasagjerëve aktualisht. plan. Zhang Fubin theksoi në hulumtimin e tij se avantazhi i ftohjes me lëng është shpërndarja e shpejtë e nxehtësisë, e cila mund të sigurojë temperaturën uniforme të paketës së baterisë dhe është i përshtatshëm për pako baterish me prodhim të madh të nxehtësisë; disavantazhet janë kostoja e lartë, kërkesat e rrepta të paketimit, rreziku i rrjedhjes së lëngut dhe struktura komplekse. Materialet e ndërrimit të fazës kanë si efikasitet të shkëmbimit të nxehtësisë ashtu edhe avantazhe të kostos, si dhe kosto të ulëta mirëmbajtjeje. Teknologjia aktuale është ende në fazën laboratorike. Teknologjia e menaxhimit termik të materialeve të ndryshimit të fazës nuk është ende plotësisht e zhvilluar dhe është drejtimi më potencial i zhvillimit të menaxhimit termik të baterive në të ardhmen.
Në përgjithësi, ftohja me lëng është rruga kryesore teknologjike aktuale, kryesisht për shkak të:
(1) Nga njëra anë, bateritë ternare me përmbajtje të lartë nikeli aktuale kanë stabilitet termik më të keq sesa bateritë e fosfatit të hekurit dhe litiumit, temperaturë më të ulët të rrjedhjes termike (temperatura e dekompozimit, 750 °C për fosfatin e hekurit dhe litiumit, 300 °C për bateritë ternare të litiumit) dhe prodhim më të lartë të nxehtësisë. Nga ana tjetër, teknologjitë e reja të aplikimit të fosfatit të hekurit dhe litiumit, të tilla si bateria me teh e BYD dhe CTP e epokës Ningde, eliminojnë modulet, përmirësojnë shfrytëzimin e hapësirës dhe dendësinë e energjisë, dhe promovojnë më tej menaxhimin termik të baterive nga teknologjia e ftohjes me ajër në teknologjinë e animit të ftohjes me lëng.
(2) I ndikuar nga udhëzimet për uljen e subvencioneve dhe ankthi i konsumatorëve për distancën e drejtimit, distanca e drejtimit të automjeteve elektrike vazhdon të rritet dhe kërkesat për dendësinë e energjisë së baterisë po bëhen gjithnjë e më të larta. Kërkesa për teknologjinë e ftohjes me lëng me efikasitet më të lartë të transferimit të nxehtësisë është rritur.
(3) Modelet po zhvillohen në drejtim të modeleve të nivelit të mesëm dhe të lartë, me buxhet të mjaftueshëm kostoje, me synim komoditetin, tolerancë të ulët ndaj defekteve të komponentëve dhe performancë të lartë, dhe zgjidhja e ftohjes me lëng është më në përputhje me kërkesat.
Pavarësisht nëse është një makinë tradicionale apo një automjet me energji të re, kërkesa e konsumatorëve për rehati po rritet gjithnjë e më shumë, dhe teknologjia e menaxhimit termik të kabinës është bërë veçanërisht e rëndësishme. Sa i përket metodave të ftohjes, kompresorët elektrikë përdoren në vend të kompresorëve të zakonshëm për ftohje, dhe bateritë zakonisht lidhen me sistemet e ftohjes së ajrit të kondicionuar. Automjetet tradicionale përdorin kryesisht llojin e pllakës së valëzuar, ndërsa automjetet me energji të re përdorin kryesisht llojin e vorbullës. Kjo metodë ka efikasitet të lartë, peshë të lehtë, zhurmë të ulët dhe është shumë e përputhshme me energjinë elektrike. Përveç kësaj, struktura është e thjeshtë, funksionimi është i qëndrueshëm dhe efikasiteti vëllimor është 60% më i lartë se ai i llojit të pllakës së valëzuar. %rreth. Sa i përket metodës së ngrohjes, ngrohja PTC (Ngrohës ajri PTC/Ngrohësi i ftohësit PTC) është i nevojshëm, dhe automjeteve elektrike u mungojnë burime nxehtësie me kosto zero (siç është ftohësi i motorit me djegie të brendshme)
Koha e postimit: 07 korrik 2023
