Menaxhimi Termik i Automjetit NF New Energy: Menaxhimi Termik i Sistemit të Baterisë

Si burimi kryesor i energjisë për automjetet me energji të re, bateritë e energjisë kanë një rëndësi të madhe për automjetet me energji të re. Gjatë përdorimit aktual të automjetit, bateria do të përballet me kushte pune komplekse dhe të ndryshueshme. Për të përmirësuar gamën e lëvizjes, automjeti duhet të vendosë sa më shumë bateri të jetë e mundur në një hapësirë ​​të caktuar, kështu që hapësira për paketën e baterisë në automjet është shumë e kufizuar. Bateria gjeneron shumë nxehtësi gjatë funksionimit të automjetit dhe grumbullohet në një hapësirë ​​relativisht të vogël me kalimin e kohës. Për shkak të grumbullimit të dendur të qelizave në paketën e baterisë, është gjithashtu relativisht më e vështirë të shpërndahet nxehtësia në zonën e mesme deri në një masë të caktuar, duke përkeqësuar mospërputhjen e temperaturës midis qelizave, gjë që do të zvogëlojë efikasitetin e karikimit dhe shkarkimit të baterisë dhe do të ndikojë në fuqinë e baterisë; do të shkaktojë rrjedhje termike dhe do të ndikojë në sigurinë dhe jetëgjatësinë e sistemit.
Temperatura e baterisë ka një ndikim të madh në performancën, jetëgjatësinë dhe sigurinë e saj. Në temperaturë të ulët, rezistenca e brendshme e baterive litium-jon do të rritet dhe kapaciteti do të ulet. Në raste ekstreme, elektroliti do të ngrijë dhe bateria nuk mund të shkarkohet. Performanca e sistemit të baterisë në temperaturë të ulët do të ndikohet shumë, duke rezultuar në performancën e daljes së fuqisë së automjeteve elektrike. Zvogëlim i zbehjes dhe i distancës. Kur karikohen automjete të reja me energji në kushte të temperaturës së ulët, BMS i përgjithshëm së pari e ngroh baterinë në një temperaturë të përshtatshme para karikimit. Nëse nuk trajtohet siç duhet, kjo do të çojë në mbingarkesë të menjëhershme të tensionit, duke rezultuar në qark të shkurtër të brendshëm, dhe mund të ndodhë tym, zjarr ose edhe shpërthim i mëtejshëm. Problemi i sigurisë së karikimit në temperaturë të ulët të sistemit të baterisë së automjeteve elektrike kufizon në një masë të madhe promovimin e automjeteve elektrike në rajone të ftohta.
Menaxhimi termik i baterisë është një nga funksionet e rëndësishme në BMS, kryesisht për të mbajtur baterinë në punë në një diapazon të përshtatshëm temperature në çdo kohë, në mënyrë që të ruhet gjendja më e mirë e punës së baterisë. Menaxhimi termik i baterisë përfshin kryesisht funksionet e ftohjes, ngrohjes dhe barazimit të temperaturës. Funksionet e ftohjes dhe ngrohjes rregullohen kryesisht për ndikimin e mundshëm të temperaturës së ambientit të jashtëm në bateri. Barazimi i temperaturës përdoret për të zvogëluar ndryshimin e temperaturës brenda baterisë dhe për të parandaluar prishjen e shpejtë të shkaktuar nga mbinxehja e një pjese të caktuar të baterisë.

Në përgjithësi, mënyrat e ftohjes së baterive të energjisë ndahen kryesisht në tre kategori: ftohja me ajër, ftohja me lëng dhe ftohja direkte. Mënyra e ftohjes me ajër përdor erën natyrale ose ajrin ftohës në ndarjen e pasagjerëve që rrjedh nëpër sipërfaqen e baterisë për të arritur shkëmbimin e nxehtësisë dhe ftohjen. Ftohja me lëng në përgjithësi përdor një tubacion të pavarur ftohësi për të ngrohur ose ftohur baterinë e energjisë. Aktualisht, kjo metodë është metoda kryesore e ftohjes. Për shembull, Tesla dhe Volt përdorin të dyja këtë metodë ftohjeje. Sistemi i ftohjes direkte eliminon tubacionin e ftohjes së baterisë së energjisë dhe përdor drejtpërdrejt ftohësin për të ftohur baterinë e energjisë.

1. Sistemi i ftohjes me ajër:
Në bateritë e hershme të energjisë, për shkak të kapacitetit të tyre të vogël dhe dendësisë së energjisë, shumë bateri të energjisë ftoheshin me anë të ftohjes me ajër. Ftohja me ajër (Ngrohës ajri PTC) ndahet në dy kategori: ftohja natyrale me ajër dhe ftohja me ajër të detyruar (duke përdorur ventilator), dhe përdor erën natyrale ose ajrin e ftohtë në kabinë për të ftohur baterinë.