1. Kërkesat për Menaxhimin Termik të Automjeteve Elektrike (HVCH)
Hapësira e pasagjerëve është hapësira mjedisore ku jeton shoferi ndërsa automjeti është në lëvizje. Për të siguruar një mjedis të rehatshëm drejtimi për shoferin, menaxhimi termik i hapësirës së pasagjerëve duhet të kontrollojë temperaturën, lagështinë dhe temperaturën e furnizimit me ajër të mjedisit të brendshëm të automjetit. Kërkesat e menaxhimit termik të hapësirës së pasagjerëve në kushte të ndryshme tregohen në Tabelën 1.
Kontrolli i temperaturës së baterisë është një parakusht i rëndësishëm për të siguruar funksionimin efikas dhe të sigurt të automjeteve elektrike. Kur temperatura është shumë e lartë, kjo do të shkaktojë rrjedhje lëngu dhe djegie spontane, të cilat do të ndikojnë në sigurinë e drejtimit; kur temperatura është shumë e ulët, kapaciteti i ngarkimit dhe shkarkimit të baterisë do të dobësohet në një farë mase. Për shkak të dendësisë së lartë të energjisë dhe peshës së lehtë, bateritë e litiumit janë bërë bateritë e energjisë më të përdorura për automjetet elektrike. Kërkesat e kontrollit të temperaturës së baterive të litiumit dhe ngarkesa e nxehtësisë së baterisë në kushte të ndryshme të vlerësuara sipas literaturës tregohen në Tabelën 2. Me rritjen graduale të dendësisë së energjisë së baterive të energjisë, zgjerimin e diapazonit të temperaturës së mjedisit të punës dhe rritjen e shpejtësive të shpejta të ngarkimit, rëndësia e kontrollit të temperaturës së baterisë së energjisë në sistemin e menaxhimit termik është bërë më e spikatur, jo vetëm për të përmbushur kushtet e ndryshme të rrugës dhe mënyrat e ndryshme të ngarkimit dhe shkarkimit. Ngarkesa e kontrollit të temperaturës ndryshon në kushtet e punës së automjetit, uniformitetin e fushës së temperaturës midis paketave të baterive dhe parandalimin dhe kontrollin e ikjes termike gjithashtu duhet të përmbushin të gjitha kërkesat e kontrollit të temperaturës në kushte të ndryshme mjedisore, siç janë të ftohtit e fortë, nxehtësia e lartë dhe zonat me lagështi të lartë, si dhe zonat e verës së nxehtë dhe dimrit të ftohtë. nevojë.
2. Ngrohja PTC e fazës së parë
Në fazën fillestare të industrializimit të automjeteve elektrike, teknologjia kryesore bazohet në zëvendësimin e baterive, motorëve dhe sistemeve të tjera të energjisë, bazuar në përmirësime graduale. Kondicioneri i automjetit tërësisht elektrik dhe kondicioneri i automjetit me karburant e realizojnë funksionin e ftohjes përmes ciklit të kompresimit të avullit. Dallimi midis të dyjave është se kompresori i kondicionerit të automjetit me karburant vihet në lëvizje indirekt nga motori përmes rripit, ndërsa automjeti tërësisht elektrik përdor drejtpërdrejt kompresorin elektrik për të vënë në lëvizje ciklin e ftohjes. Kur automjetet me karburant ngrohen në dimër, nxehtësia e humbur e motorit përdoret drejtpërdrejt për të ngrohur ndarjen e pasagjerëve pa një burim shtesë nxehtësie. Megjithatë, nxehtësia e humbur e motorit të automjeteve tërësisht elektrike nuk mund të përmbushë nevojat e ngrohjes në dimër. Prandaj, ngrohja në dimër është një problem që automjetet tërësisht elektrike duhet ta zgjidhin. . Ngrohësi me koeficient pozitiv të temperaturës (koeficient pozitiv i temperaturës, PTC) përbëhet nga element ngrohës qeramik PTC dhe tub alumini (Ngrohësi i ftohësit PTC/Ngrohës ajri PTC), i cili ka avantazhet e rezistencës së vogël termike dhe efikasitetit të lartë të transferimit të nxehtësisë, dhe përdoret në bazën e karrocerisë së automjeteve me karburant. Prandaj, automjetet e hershme elektrike përdornin ciklin e ftohjes me kompresim avulli plus ngrohjen PTC për të arritur menaxhimin termik të ndarjes së pasagjerëve.
2.1 Zbatimi i teknologjisë së pompës së nxehtësisë në fazën e dytë
Në përdorim real, automjetet elektrike kanë një kërkesë të lartë për konsumin e energjisë së ngrohjes në dimër. Nga pikëpamja termodinamike, COP i ngrohjes PTC është gjithmonë më pak se 1, gjë që e bën konsumin e energjisë së ngrohjes PTC të lartë dhe shkallën e shfrytëzimit të energjisë të ulët, gjë që kufizon seriozisht kilometrazhin e automjeteve elektrike. Teknologjia e pompës së nxehtësisë përdor ciklin e kompresimit të avullit për të shfrytëzuar nxehtësinë e shkallës së ulët në mjedis, dhe COP teorik gjatë ngrohjes është më i madh se 1. Prandaj, përdorimi i një sistemi pompe nxehtësie në vend të PTC mund të rrisë gamën e lundrimit të automjeteve elektrike në kushte ngrohjeje. Me përmirësimin e mëtejshëm të kapacitetit dhe fuqisë së baterisë së energjisë, ngarkesa termike gjatë funksionimit të baterisë së energjisë rritet gjithashtu gradualisht. Struktura tradicionale e ftohjes së ajrit nuk mund të përmbushë kërkesat e kontrollit të temperaturës së baterisë së energjisë. Prandaj, ftohja e lëngshme është bërë metoda kryesore e kontrollit të temperaturës së baterisë. Për më tepër, meqenëse temperatura e rehatshme e kërkuar nga trupi i njeriut është e ngjashme me temperaturën në të cilën bateria e energjisë funksionon normalisht, kërkesat e ftohjes së ndarjes së pasagjerëve dhe baterisë së energjisë mund të përmbushen duke lidhur shkëmbyesit e nxehtësisë paralelisht në sistemin e pompës së nxehtësisë së ndarjes së pasagjerëve. Nxehtësia e baterisë së energjisë hiqet në mënyrë indirekte nga shkëmbyesi i nxehtësisë dhe ftohja sekondare, dhe shkalla e integrimit të sistemit të menaxhimit termik të automjetit elektrik është përmirësuar. Edhe pse shkalla e integrimit është përmirësuar, sistemi i menaxhimit termik në këtë fazë thjesht integron ftohjen e baterisë dhe të ndarjes së pasagjerëve, dhe nxehtësia e humbur e baterisë dhe motorit nuk është shfrytëzuar në mënyrë efektive.
Koha e postimit: 04 Prill 2023
