1. Kërkesat e menaxhimit termik të automjeteve elektrike (HVCH)
Ndarja e pasagjerëve është hapësira mjedisore ku shoferi jeton ndërsa automjeti është në lëvizje.Për të siguruar një mjedis të rehatshëm drejtimi për shoferin, menaxhimi termik i ndarjes së pasagjerëve duhet të kontrollojë temperaturën, lagështinë dhe temperaturën e furnizimit me ajër të ambientit të brendshëm të automjetit.Kërkesat e menaxhimit termik të ndarjes së pasagjerëve në kushte të ndryshme tregohen në tabelën 1.
Kontrolli i temperaturës së baterisë së energjisë është një parakusht i rëndësishëm për të siguruar funksionimin efikas dhe të sigurt të automjeteve elektrike.Kur temperatura është shumë e lartë, do të shkaktojë rrjedhje të lëngjeve dhe djegie spontane, gjë që do të ndikojë në sigurinë e drejtimit;kur temperatura është shumë e ulët, kapaciteti i ngarkimit dhe shkarkimit të baterisë do të zvogëlohet në një masë të caktuar.Për shkak të densitetit të lartë të energjisë dhe peshës së lehtë, bateritë e litiumit janë bërë bateritë e energjisë më të përdorura për automjetet elektrike.Kërkesat e kontrollit të temperaturës së baterive të litiumit dhe ngarkesa e nxehtësisë së baterisë në kushte të ndryshme të vlerësuara sipas literaturës janë paraqitur në tabelën 2. Me rritjen graduale të densitetit të energjisë së baterive të energjisë, zgjerimi i diapazonit të temperaturës së mjedisit të punës dhe Rritja e shpejtësive të karikimit të shpejtë, rëndësia e kontrollit të temperaturës së baterisë së energjisë në sistemin e menaxhimit termik është bërë më e theksuar, jo vetëm për të përmbushur kushte të ndryshme të rrugës dhe mënyra të ndryshme karikimi dhe shkarkimi.Ngarkesa e kontrollit të temperaturës ndryshon në kushtet e punës së automjetit, uniformiteti i fushës së temperaturës midis paketave të baterive dhe parandalimi dhe kontrolli i ikjes termike gjithashtu duhet të plotësojnë të gjitha kërkesat e kontrollit të temperaturës në kushte të ndryshme mjedisore si të ftohtit të fortë, të lartë. zonat me nxehtësi dhe lagështi të lartë dhe zonat e nxehta të verës dhe dimrit të ftohtë.nevojë.
2. Faza e parë e ngrohjes PTC
Në fazën fillestare të industrializimit të automjeteve elektrike, teknologjia bazë bazohet kryesisht në zëvendësimin e baterive, motorëve dhe sistemeve të tjera të energjisë.bazuar në përmirësime graduale.Kondicioneri i automjetit të pastër elektrik dhe kondicioneri i automjetit me karburant të dy realizojnë funksionin e ftohjes përmes ciklit të kompresimit të avullit.Dallimi midis të dyjave është se kompresori i kondicionerit të automjetit me karburant drejtohet indirekt nga motori përmes rripit, ndërsa automjeti elektrik i pastër përdor drejtpërdrejt kompresorin e makinës elektrike për të drejtuar ftohjen.ciklit.Kur automjetet me karburant nxehen në dimër, nxehtësia e mbetur e motorit përdoret drejtpërdrejt për të ngrohur ndarjen e pasagjerëve pa një burim shtesë nxehtësie.Megjithatë, nxehtësia e humbur e motorit të automjeteve të pastërta elektrike nuk mund të plotësojë nevojat e ngrohjes dimërore.Prandaj, ngrohja e dimrit është një problem që duhet ta zgjidhin automjetet e pastra elektrike..Ngrohësi me koeficient pozitiv të temperaturës (koeficienti pozitiv i temperaturës, PTC) përbëhet nga elementi ngrohës qeramik PTC dhe tub alumini (Ngrohës PTC me ftohës/Ngrohës ajri PTC), i cili ka avantazhet e rezistencës së vogël termike dhe efikasitetit të lartë të transferimit të nxehtësisë, dhe përdoret në bazën e trupit të automjeteve me karburant Prandaj, automjetet elektrike të hershme përdorën ftohje të ciklit të ftohjes me kompresim të avullit plus ngrohje PTC për të arritur menaxhimin termik të ndarjes së pasagjerëve.
2.1 Aplikimi i teknologjisë së pompës së nxehtësisë në fazën e dytë
Në përdorimin aktual, automjetet elektrike kanë një kërkesë të lartë për konsum të energjisë për ngrohje në dimër.Nga pikëpamja termodinamike, COP e ngrohjes PTC është gjithmonë më pak se 1, gjë që e bën konsumin e energjisë të ngrohjes PTC të lartë dhe shkalla e përdorimit të energjisë është e ulët, gjë që kufizon seriozisht automjetet elektrike.largësi.Teknologjia e pompës së nxehtësisë përdor ciklin e kompresimit të avullit për të përdorur nxehtësinë e shkallës së ulët në mjedis dhe COP teorik gjatë ngrohjes është më i madh se 1. Prandaj, përdorimi i një sistemi pompë nxehtësie në vend të PTC mund të rrisë gamën e lundrimit të automjeteve elektrike nën ngrohje kushtet.Me përmirësimin e mëtejshëm të kapacitetit dhe fuqisë së baterisë së energjisë, ngarkesa termike gjatë funksionimit të baterisë së energjisë po rritet gradualisht.Struktura tradicionale e ftohjes së ajrit nuk mund të plotësojë kërkesat e kontrollit të temperaturës të baterisë së energjisë.Prandaj, ftohja e lëngshme është bërë metoda kryesore e kontrollit të temperaturës së baterisë.Për më tepër, duke qenë se temperatura e rehatshme e kërkuar nga trupi i njeriut është e ngjashme me temperaturën në të cilën bateria e energjisë funksionon normalisht, kërkesat për ftohje të dhomës së pasagjerëve dhe baterisë së energjisë mund të plotësohen duke lidhur shkëmbyesit e nxehtësisë paralelisht në pompën e nxehtësisë së dhomës së pasagjerëve. sistemi.Nxehtësia e baterisë së energjisë hiqet në mënyrë indirekte nga shkëmbyesi i nxehtësisë dhe ftohja dytësore, dhe shkalla e integrimit të sistemit të menaxhimit termik të automjetit elektrik është përmirësuar.Megjithëse shkalla e integrimit është përmirësuar, sistemi i menaxhimit termik në këtë fazë integron thjesht ftohjen e baterisë dhe ndarjes së pasagjerëve dhe nxehtësia e mbetur e baterisë dhe motorit nuk është përdorur në mënyrë efektive.
Koha e postimit: Prill-04-2023
