Studimet kanë treguar se ngrohja dhe kondicionimi i ajrit në automjete konsumojnë më shumë energji, kështu që duhet të përdoren sisteme elektrike më efikase të kondicionimit të ajrit për të përmirësuar më tej efikasitetin energjetik të sistemeve të automjeteve elektrike dhe për të optimizuar strategjitë e menaxhimit të gjendjes termike të automjeteve. Mënyra e ngrohjes së sistemit të kondicionimit të ajrit ka një ndikim vendimtar në kilometrazhin e automjeteve elektrike në dimër. Aktualisht, automjetet elektrike përdorin kryesisht ngrohës PTC si shtesa për shkak të mungesës së burimeve të nxehtësisë së motorit me kosto zero. Sipas objekteve të ndryshme të transferimit të nxehtësisë, ngrohësit PTC mund të ndahen në ngrohje me erë (ngrohës ajri PTC) dhe ngrohje uji (Ngrohësi i ftohësit PTC), ndër të cilat skema e ngrohjes së ujit është bërë gradualisht trendi kryesor. Nga njëra anë, skema e ngrohjes së ujit nuk ka rrezik të fshehur të shkrirjes së kanalit të ajrit, nga ana tjetër zgjidhja mund të integrohet mirë në tretësirën e ftohjes me lëng të të gjithë automjetit.
Hulumtimi i Ai Zhihua përmend gjithashtu se sistemi i kondicionimit të ajrit me pompë nxehtësie për automjetet tërësisht elektrike përbëhet kryesisht nga kompresorë elektrikë, shkëmbyes të jashtëm të nxehtësisë, shkëmbyes të brendshëm të nxehtësisë, valvola katërkahëshe përmbysëse, valvola elektronike zgjerimi dhe komponentë të tjerë. Performanca e sistemit të pompës së nxehtësisë mund të kërkojë gjithashtu shtimin e komponentëve ndihmës siç janë tharëset marrëse dhe ventilatorët e shkëmbyesit të nxehtësisë. Kompresori elektrik është burimi i energjisë i kondicionerit të ajrit me pompë nxehtësie që qarkullon rrjedhën e mesme të ftohësit, dhe performanca e tij ndikon drejtpërdrejt në konsumin e energjisë dhe efikasitetin e ftohjes ose ngrohjes së sistemit të kondicionerit të ajrit me pompë nxehtësie.
Kompresori me pllakë rrotulluese është një kompresor me piston reciprok aksial. Për shkak të avantazheve të tij të kostos së ulët dhe efikasitetit të lartë, ai përdoret gjerësisht në fushën e automjeteve tradicionale. Për shembull, makina të tilla si Audi, Jetta dhe Fukang përdorin të gjitha kompresorë me pllakë rrotulluese si kompresorë frigoriferikë për kondicionerët e automjeteve.
Ashtu si tipi me reciprocitet, kompresori me fletë rrotulluese mbështetet kryesisht në ndryshimin e vëllimit të cilindrit për ftohje, por ndryshimet e vëllimit të tij të punës jo vetëm që zgjerohen dhe tkurren periodikisht, por edhe pozicioni i tij hapësinor ndryshon vazhdimisht me rrotullimin e boshtit kryesor. Zhao Baoping gjithashtu theksoi në hulumtimin e Zhao Baoping se procesi i punës së kompresorit me fletë rrotulluese në përgjithësi përfshin vetëm tre procese të marrjes, kompresimit dhe nxjerrjes, dhe në thelb nuk ka vëllim hapësire, kështu që efikasiteti i tij vëllimor mund të arrijë 80% në 95%.
Kompresori me spirale është një lloj i ri kompresori, i cili është kryesisht i përshtatshëm për kondicionerët e automobilave. Ai ka avantazhet e efikasitetit të lartë, zhurmës së ulët, dridhjeve të vogla, masës së vogël dhe strukturës së thjeshtë. Është një kompresor i përparuar. Zhao Baoping theksoi gjithashtu se kompresorët me spirale janë bërë zgjedhja më e mirë për kompresorët elektrikë, duke pasur parasysh avantazhet e efikasitetit të lartë dhe përputhshmërisë së lartë me motorët elektrikë.
Kontrolluesi elektronik i valvulës së zgjerimit është pjesë e të gjithë sistemit të ajrit të kondicionuar dhe ftohjes. Li Jun përmendi në hulumtim se disa prodhues vendas të automjeteve elektrike kanë rritur investimet në kërkimin e kontrolluesve elektronikë të valvulave të zgjerimit. Përveç kësaj, disa institucione të pavarura dhe prodhues të specializuar kanë rritur gjithashtu përpjekjet e kërkimit dhe zhvillimit. Si një pajisje mbytëse, valvula elektronike e zgjerimit mund të kontrollojë temperaturën dhe presionin e ftohësit që qarkullon, të sigurojë që kondicioneri të kontrollohet brenda një diapazoni të caktuar të nënftohjes ose mbinxehjes, dhe të krijojë kushte për ndryshimin e fazës së mediumit që qarkullon. Përveç kësaj, komponentët ndihmës si tharësja e ruajtjes së lëngjeve dhe ventilatori i shkëmbyesit të nxehtësisë mund të largojnë në mënyrë efektive papastërtitë dhe lagështinë e shtuar në mediumin që qarkullon nga tubacioni, të përmirësojnë kapacitetin e shkëmbimit dhe transferimit të nxehtësisë të shkëmbyesit të nxehtësisë, dhe më pas të përmirësojnë performancën e sistemit të kondicionimit të pompës së nxehtësisë.
Siç u përmend më parë, duke pasur parasysh ndryshimin thelbësor midis automjeteve me energji të re dhe automjeteve tradicionale, shtohen sisteme fuqie, bateri energjie, komponentë elektrikë etj., dhe përdoren motorë fuqie në vend të motorëve me djegie të brendshme. Kjo ka çuar në një ndryshim të madh në metodën e punës së pompës së ujit, një aksesor motori i një makine tradicionale.pompa elektrike të ujitShumica e automjeteve me energji të re përdorin kryesisht pompa elektrike uji në vend të pompave tradicionale mekanike të ujit. Hulumtimet nga Lou Feng dhe të tjerë vunë në dukje se pompat elektrike të ujit tani përdoren kryesisht për ftohjen qarkulluese të motorëve lëvizës, komponentëve elektrikë, baterive të energjisë, etj., dhe mund të luajnë një rol në ngrohjen qarkulluese dhe në kanalet ujore qarkulluese në kushte pune në dimër. Lu Mengyao dhe të tjerë përmendën gjithashtu se si të kontrollohet temperatura e baterisë gjatë funksionimit të automjeteve me energji të re, veçanërisht çështja e ftohjes së baterisë është shumë e rëndësishme. Teknologjia e përshtatshme e ftohjes jo vetëm që mund të përmirësojë efikasitetin e baterisë së energjisë, por edhe të zvogëlojë shpejtësinë e plakjes së baterisë dhe të zgjasë jetëgjatësinë e baterisë.
Koha e postimit: 07 korrik 2023
