Rëndësia e automjeteve me energji të re krahasuar me automjetet tradicionale reflektohet kryesisht në aspektet e mëposhtme: Së pari, parandalimi i arratisjes termike të automjeteve me energji të re.Shkaqet e largimit termik përfshijnë shkaqe mekanike dhe elektrike (ekstrudimi nga përplasja e baterisë, akupunktura, etj.) dhe shkaqet elektrokimike (mbikarikimi dhe shkarkimi i tepërt i baterisë, karikimi i shpejtë, ngarkimi në temperaturë të ulët, qarku i shkurtër i brendshëm i vetë-inicuar, etj.).Ikja termike do të bëjë që bateria e energjisë të marrë flakë apo edhe të shpërthejë, duke paraqitur një kërcënim për sigurinë e pasagjerëve.E dyta është se temperatura optimale e punës së baterisë së energjisë është 10-30°C.Menaxhimi i saktë termik i baterisë mund të sigurojë jetëgjatësinë e baterisë dhe të zgjasë jetën e baterisë së automjeteve me energji të re.Së treti, krahasuar me automjetet me karburant, automjeteve me energji të reja u mungon burimi i energjisë i kompresorëve të ajrit të kondicionuar dhe nuk mund të mbështeten në nxehtësinë e mbetur nga motori për të siguruar ngrohjen në kabinë, por mund të drejtojnë vetëm energji elektrike për të rregulluar nxehtësinë, gjë që do të reduktojë shumë. vetë gamën e lundrimit të automjetit të ri me energji.Prandaj, menaxhimi termik i automjeteve me energji të re është bërë çelësi për zgjidhjen e kufizimeve të automjeteve me energji të re.
Kërkesa për menaxhim termik të automjeteve me energji të re është dukshëm më e lartë se ajo e automjeteve tradicionale me karburant.Menaxhimi termik i automobilave është të kontrollojë nxehtësinë e të gjithë automjetit dhe nxehtësinë e mjedisit në tërësi, të mbajë çdo komponent të funksionojë në intervalin optimal të temperaturës dhe në të njëjtën kohë të sigurojë sigurinë dhe komoditetin e drejtimit të makinës.Sistemi i ri i menaxhimit termik të automjeteve me energji të re përfshin kryesisht sistemin e ajrit të kondicionuar, sistemin e menaxhimit termik të baterive (HVCH), sistemi i montimit të kontrollit elektronik të motorit.Krahasuar me makinat tradicionale, menaxhimi termik i automjeteve me energji të re ka shtuar modulet e menaxhimit termik të kontrollit elektronik të baterive dhe motorëve.Menaxhimi termik tradicional i automobilave përfshin kryesisht ftohjen e motorit dhe kutisë së marsheve dhe menaxhimin termik të sistemit të kondicionimit të ajrit.Automjetet me karburant përdorin ftohës të ajrit të kondicionuar për të siguruar ftohje për kabinën, për të ngrohur kabinën me nxehtësinë e mbetur nga motori dhe për të ftohur motorin dhe kutinë e marsheve me ftohje të lëngshme ose ftohje ajri.Krahasuar me automjetet tradicionale, një ndryshim i madh në automjetet me energji të re është burimi i energjisë.Automjetet me energji të reja nuk kanë motorë për të siguruar ngrohje dhe ngrohja e klimatizimit realizohet nëpërmjet PTC ose klimatizimit të pompës së nxehtësisë.Automjetet me energji të reja kanë shtuar kërkesat për ftohje për bateritë dhe sistemet e kontrollit elektronik të motorëve, kështu që menaxhimi termik i automjeteve me energji të re është më i komplikuar se automjetet tradicionale me karburant.
Kompleksiteti i menaxhimit termik të automjeteve me energji të re ka nxitur rritjen e vlerës së një automjeti të vetëm në menaxhimin termik.Vlera e një automjeti të vetëm në një sistem të menaxhimit termik është 2-3 herë më shumë se një makinë tradicionale.Krahasuar me makinat tradicionale, rritja e vlerës së automjeteve me energji të re vjen kryesisht nga ftohja e lëngshme e baterive, kondicionerët me pompë nxehtësie,Ngrohje PTC me ftohës, etj.
Ftohja e lëngshme ka zëvendësuar ftohjen e ajrit si teknologjia kryesore e kontrollit të temperaturës dhe ftohja e drejtpërdrejtë pritet të arrijë përparime teknologjike
Katër metodat e zakonshme të menaxhimit termik të baterive janë ftohja e ajrit, ftohja e lëngshme, ftohja e materialit të ndryshimit të fazës dhe ftohja direkte.Teknologjia e ftohjes së ajrit u përdor kryesisht në modelet e hershme, dhe teknologjia e ftohjes së lëngshme është bërë gradualisht e zakonshme për shkak të ftohjes uniforme të ftohjes së lëngshme.Për shkak të kostos së saj të lartë, teknologjia e ftohjes së lëngshme është kryesisht e pajisur me modele të nivelit të lartë dhe pritet të zhytet në modelet e nivelit të ulët në të ardhmen.
Ftohja e ajrit (Ngrohës ajri PTC) është një metodë ftohjeje në të cilën ajri përdoret si mjet i transferimit të nxehtësisë dhe ajri e largon drejtpërdrejt nxehtësinë e baterisë përmes ventilatorit të shkarkimit.Për ftohjen e ajrit, është e nevojshme të rritet sa më shumë distanca midis ftohësit dhe ftohësit midis baterive dhe mund të përdoren kanale serike ose paralele.Meqenëse lidhja paralele mund të arrijë shpërndarje uniforme të nxehtësisë, shumica e sistemeve aktuale të ftohjes me ajër miratojnë një lidhje paralele.
Teknologjia e ftohjes së lëngshme përdor shkëmbimin e nxehtësisë me konvekcion të lëngshëm për të hequr nxehtësinë e gjeneruar nga bateria dhe për të ulur temperaturën e baterisë.Mjeti i lëngshëm ka koeficient të lartë të transferimit të nxehtësisë, kapacitet të madh nxehtësie dhe shpejtësi të shpejtë ftohjeje, gjë që ka një efekt të rëndësishëm në uljen e temperaturës maksimale dhe përmirësimin e qëndrueshmërisë së fushës së temperaturës së paketës së baterisë.Në të njëjtën kohë, vëllimi i sistemit të menaxhimit termik është relativisht i vogël.Në rastin e prekursorëve termikë të larguar, zgjidhja e lëngshme ftohëse mund të mbështetet në një fluks të madh të mjetit ftohës për të detyruar paketën e baterisë të shpërndajë nxehtësinë dhe të realizojë rishpërndarjen e nxehtësisë midis moduleve të baterisë, gjë që mund të shtypë shpejt përkeqësimin e vazhdueshëm të largimit termik dhe të zvogëlojë rreziku i arratisjes.Forma e sistemit të ftohjes së lëngshme është më fleksibël: qelizat ose modulet e baterisë mund të zhyten në lëng, kanalet e ftohjes mund të vendosen gjithashtu midis moduleve të baterisë ose mund të përdoret një pllakë ftohëse në fund të baterisë.Metoda e ftohjes së lëngshme ka kërkesa të larta për hermetikën e sistemit.Ftohja e materialit me ndryshim fazor i referohet procesit të ndryshimit të gjendjes së materies dhe sigurimit të materialit të nxehtësisë latente pa ndryshuar temperaturën dhe ndryshimit të vetive fizike.Ky proces do të thithë ose lëshojë një sasi të madhe nxehtësie latente për të ftohur baterinë.Megjithatë, pas ndryshimit të plotë të fazës së materialit të ndryshimit të fazës, nxehtësia e baterisë nuk mund të hiqet në mënyrë efektive.
Metoda e ftohjes direkte (ftohja e drejtpërdrejtë e ftohësit) përdor parimin e nxehtësisë latente të avullimit të ftohësve (R134a, etj.) për të vendosur një sistem klimatizimi në automjet ose sistemin e baterisë, dhe instalon avulluesin e sistemit të ajrit të kondicionuar në bateri sistemi dhe ftohësi në avullues Avulloni dhe largoni shpejt dhe me efikasitet nxehtësinë e sistemit të baterisë, në mënyrë që të përfundojë ftohja e sistemit të baterisë.
Koha e postimit: Mar-20-2023
