Rëndësia e automjeteve me energji të re krahasuar me automjetet tradicionale reflektohet kryesisht në aspektet e mëposhtme: Së pari, parandalon ikjen termike të automjeteve me energji të re. Shkaqet e ikjes termike përfshijnë shkaqe mekanike dhe elektrike (përplasje me bateri, nxjerrje, akupunkturë, etj.) dhe shkaqe elektrokimike (mbingarkim dhe shkarkim i tepërt i baterisë, karikim i shpejtë, karikim në temperaturë të ulët, qark i shkurtër i brendshëm i iniciuar vetë, etj.). Ikja termike do të shkaktojë që bateria e energjisë të ndizet ose edhe të shpërthejë, duke paraqitur një kërcënim për sigurinë e pasagjerëve. E dyta është se temperatura optimale e punës së baterisë së energjisë është 10-30°C. Menaxhimi i saktë termik i baterisë mund të sigurojë jetëgjatësinë e baterisë dhe të zgjasë jetëgjatësinë e baterisë së automjeteve me energji të re. Së treti, krahasuar me automjetet me karburant, automjetet me energji të re nuk kanë burimin e energjisë të kompresorëve të ajrit të kondicionuar dhe nuk mund të mbështeten në nxehtësinë e humbur nga motori për të siguruar nxehtësi në kabinë, por mund të nxisin vetëm energji elektrike për të rregulluar nxehtësinë, gjë që do ta zvogëlojë shumë gamën e lundrimit të vetë automjetit me energji të re. Prandaj, menaxhimi termik i automjeteve me energji të re është bërë çelësi për zgjidhjen e kufizimeve të automjeteve me energji të re.
Kërkesa për menaxhimin termik të automjeteve me energji të re është dukshëm më e lartë se ajo e automjeteve tradicionale me karburant. Menaxhimi termik i automobilave synon të kontrollojë nxehtësinë e të gjithë automjetit dhe nxehtësinë e mjedisit në tërësi, të mbajë çdo komponent në funksion në diapazonin optimal të temperaturës dhe në të njëjtën kohë të sigurojë sigurinë dhe rehatinë e drejtimit të makinës. Sistemi i menaxhimit termik të automjeteve me energji të re përfshin kryesisht sistemin e ajrit të kondicionuar, sistemin e menaxhimit termik të baterisë (...)HVCH), sistemi i montimit të kontrollit elektronik të motorit. Krahasuar me makinat tradicionale, menaxhimi termik i automjeteve me energji të re ka shtuar module të menaxhimit termik të baterisë dhe kontrollit elektronik të motorit. Menaxhimi termik tradicional i automobilave përfshin kryesisht ftohjen e motorit dhe kutisë së shpejtësisë dhe menaxhimin termik të sistemit të ajrit të kondicionuar. Automjetet me karburant përdorin ftohës me ajër të kondicionuar për të siguruar ftohje për kabinën, për të ngrohur kabinën me nxehtësinë e mbetur nga motori dhe për të ftohur motorin dhe kutinë e shpejtësisë me anë të ftohjes me lëng ose ftohjes me ajër. Krahasuar me automjetet tradicionale, një ndryshim i madh në automjetet me energji të re është burimi i energjisë. Automjetet me energji të re nuk kanë motorë për të siguruar nxehtësi, dhe ngrohja me ajër të kondicionuar realizohet përmes PTC ose kondicionimit të ajrit me pompë nxehtësie. Automjetet me energji të re kanë kërkesa shtesë për ftohje për bateritë dhe sistemet e kontrollit elektronik të motorit, kështu që menaxhimi termik i automjeteve me energji të re është më i ndërlikuar sesa automjetet tradicionale me karburant.
Kompleksiteti i menaxhimit termik të automjeteve me energji të re ka nxitur rritjen e vlerës së një automjeti të vetëm në menaxhimin termik. Vlera e një automjeti të vetëm në një sistem menaxhimi termik është 2-3 herë më e lartë se ajo e një makine tradicionale. Krahasuar me makinat tradicionale, rritja e vlerës së automjeteve me energji të re vjen kryesisht nga ftohja me lëng të baterisë, kondicionerët e pompës së nxehtësisë,Ngrohës ftohësi PTC, etj.
Ftohja me lëng ka zëvendësuar ftohjen me ajër si teknologjia kryesore e kontrollit të temperaturës, dhe ftohja direkte pritet të arrijë përparime teknologjike.
Katër metodat e zakonshme të menaxhimit termik të baterisë janë ftohja me ajër, ftohja me lëng, ftohja e materialit me ndryshim faze dhe ftohja direkte. Teknologjia e ftohjes me ajër është përdorur kryesisht në modelet e hershme, dhe teknologjia e ftohjes me lëng është bërë gradualisht mbizotëruese për shkak të ftohjes uniforme të ftohjes me lëng. Për shkak të kostos së saj të lartë, teknologjia e ftohjes me lëng është e pajisur kryesisht me modele të nivelit të lartë, dhe pritet që të ulet në modele të nivelit të ulët në të ardhmen.
Ftohja me ajër (Ngrohës ajri PTC) është një metodë ftohjeje në të cilën ajri përdoret si medium i transferimit të nxehtësisë, dhe ajri largon drejtpërdrejt nxehtësinë e baterisë përmes ventilatorit të shkarkimit. Për ftohjen me ajër, është e nevojshme të rritet distanca midis radiatorëve dhe radiatorëve midis baterive sa më shumë që të jetë e mundur, dhe mund të përdoren kanale seriale ose paralele. Meqenëse lidhja paralele mund të arrijë shpërndarje uniforme të nxehtësisë, shumica e sistemeve aktuale të ftohura me ajër përdorin një lidhje paralele.
Teknologjia e ftohjes me lëng përdor shkëmbimin e nxehtësisë me konvekcion të lëngshëm për të larguar nxehtësinë e gjeneruar nga bateria dhe për të ulur temperaturën e baterisë. Mjeti i lëngshëm ka koeficient të lartë të transferimit të nxehtësisë, kapacitet të madh nxehtësie dhe shpejtësi të lartë ftohjeje, gjë që ka një efekt të rëndësishëm në uljen e temperaturës maksimale dhe përmirësimin e qëndrueshmërisë së fushës së temperaturës së paketës së baterisë. Në të njëjtën kohë, vëllimi i sistemit të menaxhimit termik është relativisht i vogël. Në rastin e pararendësve të rrjedhjes termike, tretësira e ftohjes me lëng mund të mbështetet në një rrjedhë të madhe të mjetit ftohës për të detyruar paketën e baterisë të shpërndajë nxehtësinë dhe të realizojë rishpërndarjen e nxehtësisë midis moduleve të baterisë, gjë që mund të shtypë shpejt përkeqësimin e vazhdueshëm të rrjedhjes termike dhe të zvogëlojë rrezikun e rrjedhjes. Forma e sistemit të ftohjes me lëng është më fleksibile: qelizat ose modulet e baterisë mund të zhyten në lëng, kanalet e ftohjes gjithashtu mund të vendosen midis moduleve të baterisë, ose një pllakë ftohëse mund të përdoret në fund të baterisë. Metoda e ftohjes me lëng ka kërkesa të larta për hermeticitetin e sistemit. Ftohja e materialit me ndryshim faze i referohet procesit të ndryshimit të gjendjes së materies dhe sigurimit të nxehtësisë latente të materialit pa ndryshuar temperaturën dhe pa ndryshuar vetitë fizike. Ky proces do të thithë ose lëshojë një sasi të madhe të nxehtësisë latente për të ftohur baterinë. Megjithatë, pas ndërrimit të plotë të fazës së materialit të ndërrimit të fazës, nxehtësia e baterisë nuk mund të hiqet në mënyrë efektive.
Metoda e ftohjes direkte (ftohje direkte me ftohës) përdor parimin e nxehtësisë latente të avullimit të ftohësve (R134a, etj.) për të krijuar një sistem kondicionimi ajri në automjet ose në sistemin e baterisë, dhe instalon avulluesin e sistemit të kondicionimit të ajrit në sistemin e baterisë, dhe ftohësi në avullues. Avullon dhe largon shpejt dhe me efikasitet nxehtësinë e sistemit të baterisë, në mënyrë që të përfundojë ftohjen e sistemit të baterisë.
Koha e postimit: 25 qershor 2024
