Kondicionerët tradicionalë me pompë nxehtësie kanë efikasitet të ulët ngrohjeje dhe kapacitet të pamjaftueshëm ngrohjeje në mjedisin e ftohtë, gjë që kufizon skenarët e aplikimit të automjeteve elektrike. Prandaj, janë zhvilluar dhe aplikuar një sërë metodash për të përmirësuar performancën e kondicionerëve me pompë nxehtësie në kushte të temperaturës së ulët. Duke rritur në mënyrë racionale qarkun sekondar të shkëmbimit të nxehtësisë, ndërsa ftohet bateria e energjisë dhe sistemi i motorit, nxehtësia e mbetur riciklohet për të përmirësuar kapacitetin e ngrohjes së automjeteve elektrike në kushte të temperaturës së ulët. Rezultatet eksperimentale tregojnë se kapaciteti i ngrohjes së kondicionerit me pompë nxehtësie për rikuperimin e nxehtësisë së mbetur është përmirësuar ndjeshëm krahasuar me kondicionerin tradicional me pompë nxehtësie. Pompa e nxehtësisë për rikuperimin e nxehtësisë së mbetur me një shkallë më të thellë çiftëzimi të secilit nënsistem të menaxhimit termik dhe sistemi i menaxhimit termik të automjetit me një shkallë më të lartë integrimi përdoren në Tesla Model Y dhe Volkswagen ID4. CROZZ dhe modele të tjera janë aplikuar (siç tregohet në të djathtë). Megjithatë, kur temperatura e ambientit është më e ulët dhe sasia e rikuperimit të nxehtësisë së mbetur është më e vogël, vetëm rikuperimi i nxehtësisë së mbetur nuk mund të përmbushë kërkesën për kapacitet ngrohjeje në mjedise me temperaturë të ulët, dhe ngrohësit PTC janë ende të nevojshëm për të kompensuar mungesën e kapacitetit të ngrohjes në rastet e mësipërme. Megjithatë, me përmirësimin gradual të nivelit të integrimit të menaxhimit termik të automjetit elektrik, është e mundur të rritet sasia e rikuperimit të nxehtësisë së humbur duke rritur në mënyrë të arsyeshme nxehtësinë e gjeneruar nga motori, duke rritur kështu kapacitetin e ngrohjes dhe COP të sistemit të pompës së nxehtësisë, dhe duke shmangur përdorimin eNgrohësi i ftohësit PTC/Ngrohës ajri PTCNdërsa ul më tej shkallën e zënies së hapësirës së sistemit të menaxhimit termik, ai plotëson kërkesën për ngrohje të automjeteve elektrike në një mjedis me temperaturë të ulët. Përveç rikuperimit dhe shfrytëzimit të nxehtësisë së mbetur nga bateritë dhe sistemet motorike, shfrytëzimi i ajrit të kthimit është gjithashtu një mënyrë për të zvogëluar konsumin e energjisë së sistemit të menaxhimit termik në kushte të temperaturës së ulët. Rezultatet e hulumtimit tregojnë se në mjedis me temperaturë të ulët, masat e arsyeshme të shfrytëzimit të ajrit të kthimit mund të zvogëlojnë kapacitetin e ngrohjes të kërkuar nga automjetet elektrike me 46% në 62%, duke shmangur mjegullimin dhe ngrirjen e dritareve, dhe mund të zvogëlojnë konsumin e energjisë së ngrohjes deri në 40%. Denso Japan ka zhvilluar gjithashtu një strukturë përkatëse me dy shtresa ajri kthimi/ajër të freskët, e cila mund të zvogëlojë humbjen e nxehtësisë të shkaktuar nga ventilimi me 30%, duke parandaluar mjegullimin. Në këtë fazë, përshtatshmëria mjedisore e menaxhimit termik të automjeteve elektrike në kushte ekstreme po përmirësohet gradualisht dhe po zhvillohet në drejtim të integrimit dhe gjelbërimit.
Për të përmirësuar më tej efikasitetin e menaxhimit termik të baterisë në kushte të fuqisë së lartë dhe për të zvogëluar kompleksitetin e menaxhimit termik, metoda e kontrollit të temperaturës së baterisë së ftohjes dhe ngrohjes direkte që dërgon drejtpërdrejt ftohësin në paketën e baterisë për shkëmbim nxehtësie është gjithashtu një zgjidhje teknike aktuale. Konfigurimi i menaxhimit termik të shkëmbimit të drejtpërdrejtë të nxehtësisë midis paketës së baterisë dhe ftohësit tregohet në figurën në të djathtë. Teknologjia e ftohjes direkte mund të përmirësojë efikasitetin e shkëmbimit të nxehtësisë dhe shkallën e shkëmbimit të nxehtësisë, të arrijë një shpërndarje më uniforme të temperaturës brenda baterisë, të zvogëlojë lakin sekondar dhe të rrisë rikuperimin e nxehtësisë së humbur të sistemit, duke përmirësuar kështu performancën e kontrollit të temperaturës së baterisë. Megjithatë, për shkak të teknologjisë së shkëmbimit të drejtpërdrejtë të nxehtësisë midis baterisë dhe ftohësit, ftohja dhe nxehtësia duhet të rriten përmes punës së sistemit të pompës së nxehtësisë. Nga njëra anë, kontrolli i temperaturës së baterisë është i kufizuar nga fillimi dhe ndalimi i sistemit të kondicionimit të pompës së nxehtësisë, i cili ka një ndikim të caktuar në performancën e lakit të ftohësit. Nga njëra anë, ai gjithashtu kufizon përdorimin e burimeve natyrore të ftohjes në stinët kalimtare, kështu që kjo teknologji ende ka nevojë për kërkime, përmirësime dhe vlerësim të mëtejshëm të aplikimit.
Progresi i Kërkimit të Komponentëve Kryesorë
Sistemi i menaxhimit termik të automjeteve elektrike (HVCH) përbëhet nga komponentë të shumtë, kryesisht duke përfshirë kompresorë elektrikë, valvola elektronike, shkëmbyes të nxehtësisë, tubacione të ndryshme dhe rezervuarë lëngu. Midis tyre, kompresori, valvula elektronike dhe shkëmbyesi i nxehtësisë janë komponentët kryesorë të sistemit të pompës së nxehtësisë. Ndërsa kërkesa për automjete elektrike të lehta vazhdon të rritet dhe shkalla e integrimit të sistemit vazhdon të thellohet, komponentët e menaxhimit termik të automjeteve elektrike po zhvillohen gjithashtu në drejtim të peshës së lehtë, të integruar dhe të modularizuar. Për të përmirësuar zbatueshmërinë e automjeteve elektrike në kushte ekstreme, komponentët që mund të funksionojnë normalisht në kushte ekstreme dhe plotësojnë kërkesat e performancës së menaxhimit termik të automobilave po zhvillohen dhe zbatohen gjithashtu në përputhje me rrethanat.
Koha e postimit: 04 Prill 2023
