Kondicionerët tradicionalë të pompës së nxehtësisë kanë efikasitet të ulët të ngrohjes dhe kapacitet të pamjaftueshëm ngrohjeje në mjedisin e ftohtë, gjë që kufizon skenarët e aplikimit të automjeteve elektrike.Prandaj, janë zhvilluar dhe zbatuar një sërë metodash për të përmirësuar performancën e kondicionerëve të pompës së nxehtësisë në kushte të temperaturës së ulët.Duke rritur në mënyrë racionale qarkun sekondar të shkëmbimit të nxehtësisë, ndërsa ftohni baterinë e energjisë dhe sistemin e motorit, nxehtësia e mbetur riciklohet për të përmirësuar kapacitetin e ngrohjes së automjeteve elektrike në kushte të temperaturës së ulët.Rezultatet eksperimentale tregojnë se kapaciteti ngrohës i kondicionerit të pompës së nxehtësisë për rikuperimin e nxehtësisë së mbeturinave është përmirësuar ndjeshëm në krahasim me kondicionerin tradicional të pompës së nxehtësisë.Pompa e nxehtësisë për rikuperimin e nxehtësisë së mbeturinave me një shkallë bashkimi më të thellë të secilit nënsistem të menaxhimit termik dhe sistemi i menaxhimit termik të automjetit me një shkallë më të lartë integrimi përdoren në Tesla Model Y dhe Volkswagen ID4.CROZZ dhe modele të tjera janë aplikuar (siç tregohet në të djathtë).Megjithatë, kur temperatura e ambientit është më e ulët dhe sasia e rikuperimit të nxehtësisë së mbetur është më e vogël, vetëm rikuperimi i nxehtësisë së mbeturinave nuk mund të plotësojë kërkesën për kapacitet ngrohjeje në mjedise me temperaturë të ulët dhe ngrohësit PTC janë ende të nevojshëm për të kompensuar mungesën e kapacitetit të ngrohjes. në rastet e mësipërme.Megjithatë, me përmirësimin gradual të nivelit të integrimit të menaxhimit termik të automjetit elektrik, është e mundur të rritet sasia e rikuperimit të nxehtësisë së mbetur duke rritur në mënyrë të arsyeshme nxehtësinë e gjeneruar nga motori, duke rritur kështu kapacitetin e ngrohjes dhe COP të sistemit të pompës së nxehtësisë. , dhe shmangia e përdorimit tëNgrohës ftohës PTC/Ngrohës ajri PTC.Ndërsa zvogëlon më tej shkallën e zënies së hapësirës së sistemit të menaxhimit termik, ai plotëson kërkesën për ngrohje të automjeteve elektrike në një mjedis me temperaturë të ulët.Përveç rikuperimit dhe përdorimit të nxehtësisë së mbetur nga bateritë dhe sistemet motorike, përdorimi i ajrit të kthimit është gjithashtu një mënyrë për të reduktuar konsumin e energjisë së sistemit të menaxhimit termik në kushte të temperaturës së ulët.Rezultatet e hulumtimit tregojnë se në mjedise me temperaturë të ulët, masat e arsyeshme të përdorimit të ajrit të kthimit mund të zvogëlojnë kapacitetin e ngrohjes të kërkuar nga automjetet elektrike me 46% në 62% duke shmangur mjegullimin dhe ngrirjen e dritareve dhe mund të zvogëlojnë konsumin e energjisë për ngrohje deri në 40%. %..Denso Japan ka zhvilluar gjithashtu një strukturë korresponduese ajri/ajri i freskët me dy shtresa, e cila mund të zvogëlojë humbjen e nxehtësisë të shkaktuar nga ventilimi me 30% duke parandaluar mjegullimin.Në këtë fazë, përshtatshmëria mjedisore e menaxhimit termik të automjeteve elektrike në kushte ekstreme po përmirësohet gradualisht dhe po zhvillohet në drejtim të integrimit dhe gjelbërimit.
Për të përmirësuar më tej efikasitetin e menaxhimit termik të baterisë në kushte të fuqisë së lartë dhe për të zvogëluar kompleksitetin e menaxhimit termik, metoda e kontrollit të temperaturës së baterisë së ftohjes dhe ngrohjes direkte që dërgon drejtpërdrejt ftohësin në paketën e baterisë për shkëmbim nxehtësie është gjithashtu një rrymë. zgjidhje teknike.Konfigurimi i menaxhimit termik të shkëmbimit të drejtpërdrejtë të nxehtësisë midis paketës së baterisë dhe ftohësit tregohet në figurën në të djathtë.Teknologjia e ftohjes direkte mund të përmirësojë efikasitetin e shkëmbimit të nxehtësisë dhe shkallën e shkëmbimit të nxehtësisë, të marrë një shpërndarje më uniforme të temperaturës brenda baterisë, të zvogëlojë qarkun dytësor dhe të rrisë rikuperimin e nxehtësisë së mbetur të sistemit, duke përmirësuar kështu performancën e kontrollit të temperaturës së baterisë.Megjithatë, për shkak të teknologjisë së shkëmbimit të drejtpërdrejtë të nxehtësisë midis baterisë dhe ftohësit, ftohja dhe nxehtësia duhet të rriten përmes punës së sistemit të pompës së nxehtësisë.Nga njëra anë, kontrolli i temperaturës së baterisë është i kufizuar nga fillimi dhe ndalimi i sistemit të kondicionimit të pompës së nxehtësisë, i cili ka një ndikim të caktuar në performancën e lakut të ftohësit.Nga njëra anë, ajo gjithashtu kufizon përdorimin e burimeve natyrore të ftohjes në stinët kalimtare, kështu që kjo teknologji ka ende nevojë për kërkime, përmirësime dhe vlerësime të mëtejshme të aplikimit.
Progresi i Kërkimit të Komponentëve Kyç
Sistemi i menaxhimit termik të automjeteve elektrike (HVCH) përbëhet nga komponentë të shumtë, kryesisht duke përfshirë kompresorë elektrikë, valvola elektronike, shkëmbyes nxehtësie, tubacione të ndryshme dhe rezervuarë të lëngshëm.Midis tyre, kompresori, valvula elektronike dhe shkëmbyesi i nxehtësisë janë përbërësit kryesorë të sistemit të pompës së nxehtësisë.Ndërsa kërkesa për automjete elektrike të lehta vazhdon të rritet dhe shkalla e integrimit të sistemit vazhdon të thellohet, komponentët e menaxhimit termik të automjeteve elektrike po zhvillohen gjithashtu në drejtim të peshës së lehtë, të integruar dhe të modularizuar.Për të përmirësuar zbatueshmërinë e automjeteve elektrike në kushte ekstreme, komponentët që mund të punojnë normalisht në kushte ekstreme dhe të plotësojnë kërkesat e performancës së menaxhimit termik të automobilave po zhvillohen dhe aplikohen gjithashtu në përputhje me rrethanat.
Koha e postimit: Prill-04-2023
