Sistemi i menaxhimit termik të automjeteve të pastra elektrike ndihmon në drejtimin duke maksimizuar përdorimin e energjisë së baterisë.Duke ripërdorur me kujdes energjinë e nxehtësisë në automjet për ajër të kondicionuar dhe baterinë brenda automjetit, menaxhimi termik mund të kursejë energjinë e baterisë për të zgjeruar rrezen e lëvizjes së automjetit dhe avantazhet e tij janë veçanërisht të rëndësishme në temperaturat ekstreme të nxehta dhe të ftohta.Sistemi i menaxhimit termik të automjeteve të pastra elektrike përfshin kryesisht komponentët kryesorë si sistemin e menaxhimit të baterive me tension të lartë (BMS), pllakën e ftohjes së baterisë, ftohësin e baterive,ngrohës elektrik PTC me tension të lartë,pompë elektrike ujidhe sistemi i pompës së nxehtësisë sipas modeleve të ndryshme.
Zgjidhja e sistemit të menaxhimit termik për automjetet e pastra elektrike mbulon të gjithë spektrin e sistemit, nga strategjitë e kontrollit te komponentët inteligjentë, duke menaxhuar të dy ekstremet e temperaturës duke shpërndarë në mënyrë fleksibël nxehtësinë e gjeneruar nga komponentët e grupit të fuqisë gjatë funksionimit.Duke i lejuar të gjithë komponentët të funksionojnë në temperatura optimale, zgjidhja e pastër e sistemit të menaxhimit termik EV zvogëlon kohën e karikimit dhe zgjat jetën e baterisë.
Sistemi i menaxhimit të baterive me tension të lartë (BMS) është më kompleks se sistemi i menaxhimit të baterive të automjeteve me karburant konvencional dhe është i integruar si një komponent thelbësor në paketën e baterive të automjeteve të pastra elektrike.Bazuar në të dhënat e grumbulluara të sistemit, sistemi transferon nxehtësinë nga qarku i ftohjes së baterisë në qarkun e ftohjes së automjetit për të ruajtur temperaturën optimale të baterisë.Sistemi është në strukturë modulare dhe përfshin një kontrollues të menaxhimit të baterisë (BMC), një qark mbikëqyrës të baterisë (CSC) dhe një sensor të tensionit të lartë, midis pajisjeve të tjera.
Paneli i ftohjes së baterisë përdoret për ftohjen direkte të paketave të baterive të pastra të automjeteve elektrike dhe mund të ndahet në ftohje direkte (ftohje me ftohës) dhe ftohje indirekte (ftohje uji).Mund të projektohet që të përputhet me baterinë për të arritur funksionim efikas të baterisë dhe jetëgjatësi të zgjatur të baterisë.Ftohësi i baterisë me qark të dyfishtë me ftohës të dyfishtë dhe ftohës brenda zgavrës është i përshtatshëm për ftohjen e paketave të baterive të pastra të automjeteve elektrike, të cilat mund të ruajnë temperaturën e baterisë në zonën me efikasitet të lartë dhe të sigurojnë jetëgjatësi optimale të baterisë.
Menaxhimi termik për automjetet me energji të reja
Menaxhimi termik tingëllon si koordinimi i kërkesave të të ftohtit dhe nxehtësisë brenda sistemit të automjetit, dhe duket se nuk bën ndonjë ndryshim, por në realitet ka dallime të rëndësishme në sistemet e menaxhimit termik për lloje të ndryshme të automjeteve me energji të re
Një nga nevojat për ngrohje: ngrohja e kabinës
Në dimër, shoferi dhe pasagjerët duhet të jenë të ngrohtë brenda makinës, gjë që përfshin nevojat për ngrohje të sistemit të menaxhimit termik.HVCH)
Në varësi të vendndodhjes gjeografike të përdoruesit, nevojat për ngrohje ndryshojnë.Për shembull, pronarët e makinave në Shenzhen mund të mos kenë nevojë të ndezin ngrohjen e kabinës gjatë gjithë vitit, ndërsa pronarët e makinave në veri konsumojnë shumë energji baterie në dimër për të ruajtur temperaturën brenda kabinës.
Një shembull i thjeshtë është se e njëjta kompani makinash që furnizon makina elektrike në Evropën Veriore mund të përdorë ngrohës elektrikë me një fuqi nominale prej 5 kW, ndërsa ato që furnizojnë vendet në rajonin ekuatorial mund të kenë vetëm 2 deri në 3 kW ose edhe pa ngrohje.
Përveç gjerësisë gjeografike, një ndikim të caktuar ka edhe lartësia, por nuk ka një dizajn specifik që lartësia të bëjë një dallim, sepse pronari nuk mund të garantojë që makina do të lëvizë nga pellgu në pllajë.
Një ndikim tjetër më i madh janë njerëzit në makinë, sepse nëse është një makinë elektrike ose një makinë me karburant, nevojat e njerëzve brenda janë ende të njëjta, kështu që dizajni i diapazonit të kërkesës për temperaturë është pothuajse i kopjuar, përgjithësisht midis 16 gradë Celsius. dhe 30 gradë Celsius, që do të thotë se kabina nuk është më e ftohtë se 16 gradë Celsius, ngrohja nuk është më e nxehtë se 30 gradë Celsius, duke mbuluar kërkesën normale të njeriut për temperaturën e ambientit.
Koha e postimit: Prill-20-2023
