Sistemi i menaxhimit termik të automjeteve tërësisht elektrike ndihmon në drejtim duke maksimizuar përdorimin e energjisë së baterisë. Duke ripërdorur me kujdes energjinë e nxehtësisë në automjet për ajër të kondicionuar dhe baterinë brenda automjetit, menaxhimi termik mund të kursejë energjinë e baterisë për të zgjeruar gamën e drejtimit të automjetit, dhe avantazhet e tij janë veçanërisht të rëndësishme në temperatura ekstreme të nxehta dhe të ftohta. Sistemi i menaxhimit termik të automjeteve tërësisht elektrike përfshin kryesisht komponentët kryesorë si sistemi i menaxhimit të baterisë me tension të lartë (BMS), pllaka ftohëse e baterisë, ftohësi i baterisë,ngrohës elektrik PTC me tension të lartë,pompë elektrike ujidhe sistemi i pompës së nxehtësisë sipas modeleve të ndryshme.
Zgjidhja e sistemit të menaxhimit termik për automjetet tërësisht elektrike mbulon të gjithë spektrin e sistemit, nga strategjitë e kontrollit deri te komponentët inteligjentë, duke menaxhuar të dy ekstremet e temperaturës duke shpërndarë në mënyrë fleksibile nxehtësinë e gjeneruar nga komponentët e sistemit të fuqisë gjatë funksionimit. Duke lejuar që të gjithë komponentët të funksionojnë në temperatura optimale, zgjidhja e sistemit të menaxhimit termik të pastër për automjete elektrike zvogëlon kohën e karikimit dhe zgjat jetëgjatësinë e baterisë.
Sistemi i menaxhimit të baterisë me tension të lartë (BMS) është më kompleks se sistemi i menaxhimit të baterisë së automjeteve me karburant konvencional dhe është i integruar si një komponent thelbësor në paketën e baterisë së automjeteve tërësisht elektrike. Bazuar në të dhënat e mbledhura të sistemit, sistemi transferon nxehtësinë nga qarku i ftohjes së baterisë në qarkun e ftohjes së automjetit për të ruajtur temperaturën optimale të baterisë. Sistemi është modular në strukturë dhe përfshin një Kontrollues të Menaxhimit të Baterisë (BMC), një Qark Mbikëqyrës të Baterisë (CSC) dhe një sensor të tensionit të lartë, ndër pajisje të tjera.
Paneli i ftohjes së baterisë përdoret për ftohjen direkte të baterive të automjeteve tërësisht elektrike dhe mund të ndahet në ftohje direkte (ftohje me ftohës) dhe ftohje indirekte (ftohje me ujë). Mund të projektohet për t'iu përshtatur baterisë për të arritur funksionim efikas të baterisë dhe jetëgjatësi të zgjatur të baterisë. Ftohësi i baterisë me qark të dyfishtë me ftohës dhe ftohës të dyfishtë brenda zgavrës është i përshtatshëm për ftohjen e baterive të automjeteve tërësisht elektrike, të cilat mund të ruajnë temperaturën e baterisë në zonën me efikasitet të lartë dhe të sigurojnë jetëgjatësi optimale të baterisë.
Menaxhimi Termik për Automjetet me Energji të Re
Menaxhimi termik tingëllon si koordinimi i kërkesave për të ftohtin dhe nxehtësinë brenda sistemit të automjetit, dhe nuk duket se bën ndonjë ndryshim, por në realitet ka dallime të konsiderueshme në sistemet e menaxhimit termik për lloje të ndryshme të automjeteve me energji të re.
Një nga nevojat për ngrohje: ngrohja e kabinës së pilotit
Në dimër, shoferi dhe pasagjerët duhet të jenë të ngrohtë brenda makinës, gjë që përfshin nevojat e ngrohjes së sistemit të menaxhimit termik.HVCH)
Në varësi të vendndodhjes gjeografike të përdoruesit, nevojat për ngrohje ndryshojnë. Për shembull, pronarët e makinave në Shenzhen mund të mos kenë nevojë ta ndezin ngrohjen e kabinës gjatë gjithë vitit, ndërsa pronarët e makinave në veri konsumojnë shumë energji baterie në dimër për të ruajtur temperaturën brenda kabinës.
Një shembull i thjeshtë është se e njëjta kompani makinash që furnizon makina elektrike në Evropën Veriore mund të përdorë ngrohës elektrikë me një fuqi nominale prej 5kW, ndërsa ato që furnizojnë vendet në rajonin ekuatorial mund të kenë vetëm 2 deri në 3kW ose edhe asnjë ngrohës.
Përveç gjerësisë gjeografike, lartësia gjithashtu ka një ndikim të caktuar, por nuk ka ndonjë projekt specifik për lartësinë që të bëjë një dallim, sepse pronari nuk mund të garantojë që makina do të ngasë nga pellgu në pllajë.
Një tjetër ndikim më i madh janë njerëzit në makinë, sepse pavarësisht nëse është një makinë elektrike apo një makinë me karburant, nevojat e njerëzve brenda janë ende të njëjta, kështu që dizajni i diapazonit të kërkesës për temperaturë është pothuajse i kopjuar, përgjithësisht midis 16 gradë Celsius dhe 30 gradë Celsius, që do të thotë se kabina nuk është më e ftohtë se 16 gradë Celsius, ngrohja nuk është më e nxehtë se 30 gradë Celsius, duke mbuluar kërkesën normale njerëzore për temperaturë ambienti.
Koha e postimit: 25 korrik 2024
