Sistemi i menaxhimit termik të një makine është një sistem i rëndësishëm për rregullimin e mjedisit të kabinës së makinës dhe mjedisit të punës së pjesëve të makinës, dhe përmirëson efikasitetin e përdorimit të energjisë përmes ftohjes, ngrohjes dhe përçueshmërisë së brendshme të nxehtësisë. Thënë thjesht, është sikur njerëzit duhet të përdorin një fashë për lehtësimin e temperaturës kur kanë ethe; dhe kur ftohja është e padurueshme, ata duhet të përdorin një ngrohëse për fëmijë. Struktura komplekse e automjeteve të pastra elektrike nuk mund të ndërhyhet nga funksionimi i njeriut, kështu që "sistemi i tyre imunitar" do të luajë një rol jetësor.
Sistemi i menaxhimit termik të automjeteve tërësisht elektrike ndihmon në drejtim duke maksimizuar përdorimin e energjisë së baterisë. Duke ripërdorur me kujdes energjinë e nxehtësisë në automjet për ajër të kondicionuar dhe bateritë brenda automjetit, menaxhimi termik mund të kursejë energjinë e baterisë për të zgjeruar gamën e drejtimit të automjetit, dhe avantazhet e tij janë veçanërisht të rëndësishme në temperatura ekstreme të nxehta dhe të ftohta. Sistemi i menaxhimit termik të automjeteve tërësisht elektrike përfshin kryesisht komponentët kryesorë si p.sh.sistemi i menaxhimit të baterive me tension të lartë (BMS), pllakë ftohëse e baterisë, ftohës baterie,ngrohës elektrik PTC me tension të lartëdhe sistemi i pompës së nxehtësisë sipas modeleve të ndryshme.
Panelet e ftohjes së baterive mund të përdoren për ftohjen direkte të baterive të automjeteve elektrike, të cilat mund të ndahen në ftohje direkte (ftohje me ftohës) dhe ftohje indirekte (ftohje me ujë). Mund të projektohen dhe përshtaten sipas baterisë për të arritur funksionim efikas të baterisë dhe jetëgjatësi të zgjatur. Ftohësi i baterisë me qark të dyfishtë me ftohës dhe ftohës të dyfishtë brenda zgavrës është i përshtatshëm për ftohjen e baterive të automjeteve elektrike, të cilat mund të ruajnë temperaturën e baterisë në zonën me efikasitet të lartë dhe të sigurojnë jetëgjatësi optimale të baterisë.
Automjetet tërësisht elektrike nuk kanë burim nxehtësie, kështu që njëngrohës PTC me tension të lartëme një fuqi standarde prej 4-5 kW është e nevojshme për të siguruar ngrohje të shpejtë dhe të mjaftueshme në brendësi të automjetit. Nxehtësia e mbetur e një automjeti tërësisht elektrik nuk është e mjaftueshme për të ngrohur plotësisht kabinën, kështu që kërkohet një sistem pompe nxehtësie.
Mund të jeni kuriozë pse hibridet theksojnë gjithashtu një mikro-hibrid, arsyeja e ndarjes në mikro-hibride këtu është: hibridet që përdorin motorë me tension të lartë dhe bateri me tension të lartë janë më afër hibrideve plug-in për sa i përket sistemit të menaxhimit termik, kështu që arkitektura e menaxhimit termik të modeleve të tilla do të prezantohet në hibridin plug-in më poshtë. Mikro-hibridi këtu i referohet kryesisht një motori 48V dhe baterie 48V/12V, siç është BSG (Belt Starter Generator) 48V. Karakteristikat e arkitekturës së tij të menaxhimit termik mund të përmblidhen në tre pikat e mëposhtme.
Motori dhe bateria ftohen kryesisht me ajër, por janë gjithashtu në dispozicion edhe ato me ujë dhe vaj.
Nëse motori dhe bateria ftohen me ajër, nuk ka pothuajse asnjë problem me ftohjen e elektronikës së fuqisë, përveç nëse bateria përdor një bateri 12V dhe më pas përdor një DC/DC bi-drejtimëshe 12V deri në 48V, atëherë kjo DC/DC mund të kërkojë tubacione të ftohura me ujë në varësi të fuqisë së nisjes së motorit dhe projektimit të fuqisë së rikuperimit të frenave. Ftohja me ajër e baterisë mund të projektohet në qarkun e ajrit të paketës së baterisë, përmes kontrollit të mënyrës së ventilatorit për të arritur ftohje me ajër të detyruar, kjo do të rrisë një detyrë projektimi, domethënë, projektimin e kanalit të ajrit dhe përzgjedhjen e ventilatorit, nëse doni të përdorni simulimin për të analizuar efektin e ftohjes së baterisë, fjalët e ftohjes me ajër të detyruar do të jenë më të vështira sesa në bateritë e ftohura me lëng, sepse transferimi i nxehtësisë së rrjedhës së gazit sesa gabimi i simulimit të transferimit të nxehtësisë së rrjedhës së lëngshme është më i madh. Nëse ftohet me ujë dhe ftohet me vaj, qarku i menaxhimit termik është më i ngjashëm me atë të një automjeti të pastër elektrik, përveç se gjenerimi i nxehtësisë është më i vogël. Dhe për shkak se motori mikro-hibrid nuk punon në një frekuencë të lartë, në përgjithësi nuk ka dalje të vazhdueshme me çift rrotullues të lartë që shkakton gjenerim të shpejtë të nxehtësisë. Ekziston një përjashtim, vitet e fundit janë përdorur edhe motorë me fuqi të lartë 48V, midis hibrideve të lehta dhe hibrideve plug-in, kostoja është më e ulët se hibridet plug-in, por kapaciteti i ngasjes është më i fortë se mikro-hibridet dhe hibridet e lehta, gjë që gjithashtu çon në kohën e punës së motorit 48V dhe fuqia e daljes bëhet më e madhe, kështu që sistemi i menaxhimit termik duhet të bashkëpunojë me të në kohë për të shpërndarë nxehtësinë.
Koha e postimit: 20 Prill 2023
