Sistemi i menaxhimit termik të një makine është një sistem i rëndësishëm për rregullimin e mjedisit të kabinës së makinës dhe mjedisit të punës së pjesëve të makinës, dhe përmirëson efikasitetin e përdorimit të energjisë përmes ftohjes, ngrohjes dhe përcjelljes së brendshme të nxehtësisë.Ta themi thjesht, është sikur njerëzit të kenë nevojë të përdorin copë për lehtësimin e temperaturës kur kanë ethe;dhe kur i ftohti është i padurueshëm, ata duhet të përdorin ngrohës për fëmijë.Struktura komplekse e automjeteve të pastra elektrike nuk mund të ndërhyhet nga operimi njerëzor, kështu që "sistemi i tyre imunitar" do të luajë një rol jetësor.
Sistemi i menaxhimit termik të automjeteve të pastra elektrike ndihmon në drejtimin duke maksimizuar përdorimin e energjisë së baterisë.Duke ripërdorur me kujdes energjinë e nxehtësisë në automjet për ajrin e kondicionuar dhe bateritë brenda automjetit, menaxhimi termik mund të kursejë energjinë e baterisë për të zgjeruar rrezen e lëvizjes së automjetit dhe avantazhet e tij janë veçanërisht të rëndësishme në temperaturat ekstreme të nxehta dhe të ftohta.Sistemi i menaxhimit termik të automjeteve të pastra elektrike përfshin kryesisht komponentët kryesorë si p.shSistemi i menaxhimit të baterive të tensionit të lartë (BMS), pllakë ftohëse baterie, ftohës baterie,ngrohës elektrik PTC me tension të lartëdhe sistemi i pompës së nxehtësisë sipas modeleve të ndryshme.
Panelet e ftohjes së baterive mund të përdoren për ftohjen e drejtpërdrejtë të paketave të pastra të baterive të automjeteve elektrike, të cilat mund të ndahen në ftohje direkte (ftohje ftohëse) dhe ftohje indirekte (ftohje me ftohur me ujë).Mund të projektohet dhe përshtatet sipas baterisë për të arritur funksionimin efikas të baterisë dhe jetëgjatësinë e zgjatur.Ftohësi i baterisë me qark të dyfishtë me ftohës të dyfishtë dhe ftohës brenda zgavrës është i përshtatshëm për ftohjen e paketave të baterive të pastra të automjeteve elektrike, të cilat mund të ruajnë temperaturën e baterisë në zonën me efikasitet të lartë dhe të sigurojnë jetëgjatësi optimale të baterisë.
Automjetet e pastra elektrike nuk kanë burim nxehtësie, kështu që aNgrohës PTC me tension të lartëme një fuqi standarde prej 4-5 kW kërkohet për të siguruar ngrohje të shpejtë dhe të mjaftueshme në brendësi të automjetit.Nxehtësia e mbetur e një automjeti të pastër elektrik nuk është e mjaftueshme për të ngrohur plotësisht kabinën, kështu që kërkohet një sistem pompë nxehtësie.
Ju mund të jeni kurioz se pse hibridet gjithashtu theksojnë një mikro-hibrid, arsyeja e ndarjes në mikro-hibride këtu është: hibridet që përdorin motorë me tension të lartë dhe bateri me tension të lartë janë më afër hibrideve plug-in për sa i përket termike. sistemi i menaxhimit, kështu që arkitektura e menaxhimit termik të modeleve të tilla do të prezantohet në hibridin plug-in më poshtë.Mikro-hibridi këtu i referohet kryesisht një motori 48V dhe baterisë 48V/12V, siç është 48V BSG (Belt Starter Generator).Karakteristikat e arkitekturës së tij të menaxhimit termik mund të përmblidhen në tre pikat e mëposhtme.
Motori dhe bateria janë kryesisht me ftohje me ajër, por disponohen edhe me ftohje me ujë dhe me vaj.
Nëse motori dhe bateria janë të ftohur me ajër, nuk ka pothuajse asnjë problem me ftohjen e elektronikës së energjisë, përveç nëse bateria përdor një bateri 12V dhe më pas përdor një DC/DC me dy drejtime 12V deri në 48V, atëherë kjo DC/DC mund të kërkojë ftohje me ujë tubacionet në varësi të fuqisë së nisjes së motorit dhe modelit të fuqisë së rikuperimit të frenimit.Ftohja e ajrit të baterisë mund të projektohet në qarkun e ajrit të paketës së baterisë, përmes kontrollit të mënyrës së ventilatorit për të arritur ftohjen e detyruar të ajrit, kjo do të rrisë detyrën e projektimit, domethënë projektimin e kanalit të ajrit dhe përzgjedhjen e ventilatorit, nëse ju dëshironi të përdorni simulimin për të analizuar efektin e ftohjes së fjalëve të ftohjes së ajrit të detyruar nga bateria do të jenë më të vështira se bateritë me ftohje të lëngshme, sepse transferimi i nxehtësisë së rrjedhës së gazit sesa gabimi i simulimit të transferimit të nxehtësisë së rrjedhës së lëngshme është më i madh.Nëse ftohet me ujë dhe me vaj, qarku i menaxhimit termik është më i ngjashëm me atë të një automjeti të pastër elektrik, përveç që gjenerimi i nxehtësisë është më i vogël.Dhe për shkak se motori mikro-hibrid nuk funksionon në një frekuencë të lartë, në përgjithësi nuk ka dalje të vazhdueshme të çift rrotullues të lartë që shkakton gjenerim të shpejtë të nxehtësisë.Ekziston një përjashtim, vitet e fundit janë përfshirë edhe motorët me fuqi të lartë 48 V, midis hibridit të lehtë dhe hibrid plug-in, kostoja është më e ulët se hibridi plug-in, por kapaciteti i lëvizjes është më i fortë se mikro-hibridi dhe hibrid i lehtë, i cili gjithashtu çon në kohën e punës së motorit 48V dhe fuqia dalëse bëhet më e madhe, kështu që sistemi i menaxhimit termik duhet të bashkëpunojë me të në kohë për të shpërndarë nxehtësinë.
Koha e postimit: Prill-20-2023
