1. Le të shpjegojmë së pari se çfarë është një sistem menaxhimi termik dhe çfarë është një sistem i mirë menaxhimi termik.
Nga pikëpamja e përdoruesit, roli kryesor i sistemit të menaxhimit termik në epokën e automjeteve elektrike reflektohet në një brenda dhe një jashtë. Pjesa e brendshme është për të mbajtur temperaturën brenda makinës ngrohtë në dimër dhe të freskët në verë, siç është ngrohja e sediljeve dhe timonit, ose ndezja paraprake e kondicionerit, etj. - në procesin e rregullimit të shpejtë të temperaturës së kabinës, sa kohë duhet për të arritur temperaturën e specifikuar, sa energji konsumohet dhe si. Bilanci është çelësi; nga jashtë, është e nevojshme të sigurohet që bateria të jetë në një temperaturë të përshtatshme për funksionim - as shumë e nxehtë, do të shkaktojë rrjedhje termike dhe zjarr; as shumë e ftohtë, kur temperatura e baterisë është shumë e ulët, lirimi i energjisë do të bllokohet, dhe ndikimi në përdorimin aktual është jetëgjatësia e baterisë. Kilometrazhi ulet ndjeshëm.
Menaxhimi termik do të jetë më i rëndësishëm në dimër, sepse parandalimi i ikjes termike është marrë plotësisht në konsideratë në projektimin e baterive, por në dimër, si të shpenzohet më pak energji për ta mbajtur baterinë në temperaturën më të mirë të punës është në qendër të menaxhimit termik.
Mund të shihet se sistemi i menaxhimit termik të automjeteve elektrike nuk është vetëm sistemi i kondicionimit të ajrit të automjeteve me karburant, por gjithashtu duhet të bëjë disa përsëritje të thella mbi këtë bazë, dhe duhet të koordinohet dhe optimizohet së bashku me arkitekturën elektrike dhe elektronike, sistemin e fuqisë, sistemin e frenimit, etj., Prandaj, ka shumë mënyra dhe hollësi në të.
2. Si të kryhet menaxhimi termik
Metoda tradicionale: Ngrohje PTC
Në dizajnin tradicional, për të siguruar një burim nxehtësie për ndarjen e pasagjerëve dhe baterinë, automjeti elektrik do të jetë i pajisur me një komponent shtesë të burimit të nxehtësisë PTC. PTC i referohet termistorit me koeficient pozitiv të temperaturës, rezistenca dhe temperatura e kësaj pjese janë të korreluara pozitivisht. Me fjalë të tjera, kur temperatura e ambientit ulet, edhe rezistenca e PTC do të ulet. Në këtë mënyrë, kur rryma energjizohet me një tension konstant, rezistenca bëhet më e vogël dhe rryma rritet, dhe vlera kalorifike e energjizimit do të rritet në përputhje me rrethanat, gjë që ka efektin e ngrohjes.
Ekzistojnë dy mundësi për ngrohjen PTC, ngrohjen e ujit (Ngrohësi i ftohësit PTC) dhe ngrohjen e ajrit (Ngrohës ajri PTCDallimi midis të dyjave është se mediumi ngrohës është i ndryshëm. Ngrohja hidraulike përdor PTC për të ngrohur ftohësin dhe më pas shkëmben nxehtësinë me radiatorin; ngrohja me ajër përdor ajër të ftohtë për të shkëmbyer drejtpërdrejt nxehtësinë me PTC dhe në fund nxjerr ajër të ngrohtë.
3. Drejtimi i zhvillimit të teknologjisë së menaxhimit termik
Si mund të bëjmë një përparim në teknologjinë e menaxhimit termik pasues?
Sepse thelbi i menaxhimit termik(HVCH) është balancimi i temperaturës së kabinës dhe konsumit të energjisë së baterisë, drejtimi i zhvillimit të teknologjisë së menaxhimit termik duhet të përqendrohet ende në teknologjinë e "bashkimit termik". Thënë thjesht, është një konsideratë gjithëpërfshirëse në nivelin e automjetit dhe situatës së përgjithshme: si të integrohet dhe përdoret çiftëzimi i energjisë, duke përfshirë: shfrytëzimin e gradientëve të energjisë dhe transferimin e energjisë në vendndodhjen e kërkuar përmes integrimit strukturor të komponentëve të sistemit dhe kontrollit të integruar të qendrës së sistemit; përveç kësaj, kontrolli inteligjent i bazuar në arkitekturën inteligjente është gjithashtu i mundur.
Koha e postimit: 11 Prill 2023
