1. Le të shpjegojmë fillimisht se çfarë është një sistem i menaxhimit termik dhe çfarë është një sistem i mirë i menaxhimit termik.
Nga këndvështrimi i përdoruesit, roli kryesor i sistemit të menaxhimit termik në epokën e automjeteve elektrike reflektohet në një brenda dhe një jashtë.Pjesa e brendshme është për të mbajtur temperaturën brenda makinës të ngrohtë në dimër dhe të freskët në verë, si ngrohja e sediljeve dhe timonit, ose ndezja e kondicionerit paraprakisht, etj. - në procesin e rregullimit të shpejtë të temperaturës së kabinës. , sa kohë duhet për të arritur temperaturën e specifikuar, sa energji është konsumuar dhe si Balanca është çelësi;nga jashtë, është e nevojshme të sigurohet që bateria të jetë në një temperaturë të përshtatshme për të punuar - as shumë e nxehtë, kjo do të shkaktojë ikje termike dhe zjarr;as shumë ftohtë, kur temperatura e baterisë është shumë e ulët, çlirimi i energjisë do të bllokohet dhe ndikimi në përdorimin aktual është jetëgjatësia e baterisë. Kilometrazhi ka rënë ndjeshëm.
Menaxhimi termik do të jetë më i rëndësishëm në dimër, sepse parandalimi i largimit termik është konsideruar plotësisht në dizajnimin e baterive, por në dimër, si të shpenzoni më pak energji për të mbajtur baterinë në temperaturën më të mirë të punës është fokusi i menaxhimit termik.pyetje.
Mund të shihet se sistemi i menaxhimit termik të automjeteve elektrike nuk është vetëm sistemi i kondicionimit të automjeteve me karburant, por gjithashtu duhet të bëjë disa përsëritje të thelluara mbi këtë bazë, dhe duhet të koordinohet dhe optimizohet së bashku me ato elektrike dhe elektronike. arkitektura, grupi i fuqisë, sistemi i frenimit, etj., Prandaj, ka shumë mënyra dhe hollësi në të.
2. Si të kryhet manaxhimi termik
Metoda tradicionale: Ngrohja me PTC
Në dizajnin tradicional, për të siguruar një burim nxehtësie për ndarjen e pasagjerëve dhe baterinë, automjeti elektrik do të pajiset me një komponent shtesë të burimit të nxehtësisë PTC.PTC i referohet termistorit me koeficient pozitiv të temperaturës, rezistenca dhe temperatura e kësaj pjese janë të lidhura pozitivisht.Me fjalë të tjera, kur temperatura e ambientit ulet, rezistenca e PTC gjithashtu do të ulet.Në këtë mënyrë, kur rryma aktivizohet me një tension konstant, rezistenca bëhet më e vogël dhe rryma rritet, dhe vlera kalorifike e energjizimit do të rritet në përputhje me rrethanat, gjë që ka efektin e ngrohjes.
Ekzistojnë dy opsione për ngrohjen PTC, ngrohjen e ujit (Ngrohës ftohës PTC) dhe ngrohja e ajrit (Ngrohës ajri PTC).Dallimi midis të dyve është se mediumi i ngrohjes është i ndryshëm.Ngrohja hidraulike përdor PTC për të ngrohur ftohësin, dhe më pas shkëmben nxehtësinë me radiatorin;Ngrohja e ajrit përdor ajrin e ftohtë për të shkëmbyer drejtpërdrejt nxehtësinë me PTC, dhe në fund nxjerr ajrin e ngrohtë.
3. Drejtimi i zhvillimit të teknologjisë së menaxhimit termik
Si mund të bëjmë një përparim në teknologjinë vijuese të menaxhimit termik?
Sepse thelbi i menaxhimit termik(HVCH) është për të balancuar temperaturën e kabinës dhe konsumin e energjisë së baterisë, drejtimi i zhvillimit të teknologjisë së menaxhimit termik ende duhet të fokusohet në teknologjinë e "bashkimit termik".E thënë thjesht, është një konsideratë gjithëpërfshirëse në nivelin e automjetit dhe situatën e përgjithshme: si të integrohet dhe përdoret bashkimi i energjisë, duke përfshirë: përdorimin e gradientëve të energjisë dhe transferimin e energjisë në vendndodhjen e kërkuar përmes integrimit strukturor të komponentëve të sistemit dhe kontrolli i integruar i qendrës së sistemit;përveç kësaj, kontrolli inteligjent i bazuar në arkitekturën inteligjente është gjithashtu i mundur.
Koha e postimit: Prill-11-2023
