Për transferimin e nxehtësisë me lëng si medium, është e nevojshme të vendoset një komunikim transferimi nxehtësie midis modulit dhe mediumit të lëngshëm, siç është një xhaketë uji, për të kryer ngrohje dhe ftohje indirekte në formën e konvekcionit dhe përçueshmërisë së nxehtësisë. Mjeti i transferimit të nxehtësisë mund të jetë ujë, etilen glikoli ose edhe ftohës. Ekziston gjithashtu transferim i drejtpërdrejtë i nxehtësisë duke zhytur pjesën poli në lëngun e dielektrikut, por duhet të merren masa izolimi për të shmangur qarkun e shkurtër.Ngrohësi i ftohësit PTC)
Ftohja pasive me lëng në përgjithësi përdor shkëmbimin e nxehtësisë lëng-ajër ambienti dhe më pas fut "fshikëza" në bateri për shkëmbim sekondar të nxehtësisë, ndërsa ftohja aktive përdor shkëmbyesit e nxehtësisë ftohës të motorrit-lëng-lëng, ose ngrohje elektrike/ngrohje vaji termik për të arritur ftohjen primare. Ngrohje, ftohje primare me ajër të kabinës së pasagjerit/ajër të kondicionuar me lëng ftohës-lëng.
Për sistemet e menaxhimit termik që përdorin ajrin dhe lëngun si medium, struktura është shumë e madhe dhe komplekse për shkak të nevojës për ventilatorë, pompa uji, shkëmbyes nxehtësie, ngrohës, tubacione dhe aksesorë të tjerë, dhe gjithashtu konsumon energjinë e baterisë dhe zvogëlon dendësinë e energjisë së baterisë.Ngrohës ajri PTC)
Sistemi i ftohjes së baterisë i ftohur me ujë përdor lëng ftohës (50% ujë/50% etilen glikol) për të transferuar nxehtësinë e baterisë në sistemin e ftohjes së ajrit të kondicionuar përmes ftohësit të baterisë dhe më pas në mjedis përmes kondensatorit. Temperatura e ujit në hyrje të baterisë ftohet nga bateria. Është e lehtë të arrihet një temperaturë më e ulët pas shkëmbimit të nxehtësisë dhe bateria mund të rregullohet për të funksionuar në diapazonin më të mirë të temperaturës së punës; parimi i sistemit tregohet në figurë. Komponentët kryesorë të sistemit të ftohësit përfshijnë: kondensatorin, kompresorin elektrik, avulluesin, valvulën e zgjerimit me valvul mbyllëse, ftohësin e baterisë (valvula e zgjerimit me valvul mbyllëse) dhe tubat e ajrit të kondicionuar, etj.; qarku i ujit të ftohjes përfshin:pompë elektrike uji, bateri (duke përfshirë pllakat ftohëse), ftohës baterish, tuba uji, rezervuarë zgjerimi dhe aksesorë të tjerë.
Në vitet e fundit, sistemet e menaxhimit termik të baterive të ftohura me materiale të ndërrimit të fazës (PCM) janë shfaqur jashtë vendit dhe në vend, duke treguar perspektiva të mira. Parimi i përdorimit të PCM për ftohjen e baterive është: kur bateria shkarkohet me një rrymë të madhe, PCM thith nxehtësinë e lëshuar nga bateria dhe i nënshtrohet vetë një ndërrimi faze, në mënyrë që temperatura e baterisë të bjerë me shpejtësi.
Në këtë proces, sistemi ruan nxehtësinë në PCM në formën e nxehtësisë së ndryshimit të fazës. Kur bateria është duke u karikuar, veçanërisht në mot të ftohtë (domethënë, temperatura atmosferike është shumë më e ulët se temperatura e tranzicionit të fazës PCT), PCM lëshon nxehtësi në mjedis.
Përdorimi i materialeve të ndërrimit të fazës në sistemet e menaxhimit termik të baterive ka avantazhet e moskërkimit të pjesëve lëvizëse dhe konsumimit të energjisë shtesë nga bateria. Materialet e ndërrimit të fazës me nxehtësi latente dhe përçueshmëri termike të lartë të ndryshimit të fazës, të përdorura në sistemin e menaxhimit termik të paketës së baterisë, mund të thithin në mënyrë efektive nxehtësinë e lëshuar gjatë karikimit dhe shkarkimit, të zvogëlojnë rritjen e temperaturës së baterisë dhe të sigurojnë që bateria të funksionojë në një temperaturë normale. Mund ta mbajë performancën e baterisë të qëndrueshme para dhe pas ciklit të rrymës së lartë. Shtimi i substancave me përçueshmëri të lartë termike në parafinë për të bërë PCM kompozit ndihmon në përmirësimin e performancës së përgjithshme të materialit.
Nga perspektiva e tre llojeve të mësipërme të formave të menaxhimit termik, menaxhimi termik i ruajtjes së nxehtësisë me ndryshim faze ka përparësi unike dhe është i denjë për kërkime të mëtejshme, zhvillim dhe zbatim industrial.
Për më tepër, nga pikëpamja e dy lidhjeve të projektimit të baterisë dhe zhvillimit të sistemit të menaxhimit termik, të dyja duhet të kombinohen organikisht nga një lartësi strategjike dhe të zhvillohen në mënyrë sinkrone, në mënyrë që bateria të përshtatet më mirë me aplikimin dhe zhvillimin e të gjithë automjetit, gjë që mund të kursejë koston e të gjithë automjetit dhe mund të zvogëlojë vështirësinë e aplikimit dhe koston e zhvillimit, dhe të formojë një platformë aplikimi, duke shkurtuar kështu ciklin e zhvillimit të automjeteve të reja të energjisë dhe duke përshpejtuar progresin e tregtimit të automjeteve të ndryshme të reja të energjisë.
Koha e postimit: 27 Prill 2023
