1. Thelbi i "menaxhimit termik" të automjeteve me energji të re
Rëndësia e menaxhimit termik vazhdon të theksohet në epokën e automjeteve me energji të re.
Dallimi në parimet e drejtimit midis automjeteve me karburant dhe automjeteve me energji të re promovon në thelb përmirësimin dhe reformimin e sistemit të menaxhimit termik të automjetit. Ndryshe nga struktura e thjeshtë e menaxhimit termik të automjeteve të mëparshme me karburant, kryesisht për qëllim të shpërndarjes së nxehtësisë, inovacioni i arkitekturës së automjeteve me energji të re e bën menaxhimin termik më të ndërlikuar dhe gjithashtu mban mbi vete misionin e rëndësishëm të sigurimit të jetëgjatësisë së baterisë dhe stabilitetit dhe sigurisë së automjetit. Avantazhet dhe disavantazhet e performancës së tij. Është bërë gjithashtu një tregues kyç për të përcaktuar forcën e produkteve të tramvajit. Bërthama e fuqisë së një automjeti me karburant është një motor me djegie të brendshme dhe struktura e tij është relativisht e thjeshtë. Automjetet tradicionale me karburant përdorin motorë me karburant për të gjeneruar energji për të drejtuar makinën. Djegia e benzinës gjeneron nxehtësi. Prandaj, automjetet me karburant mund të përdorin drejtpërdrejt nxehtësinë e mbetur të gjeneruar nga motori kur ngrohin hapësirën e kabinës. Në mënyrë të ngjashme, qëllimi kryesor i automjeteve me karburant është të rregullojnë temperaturën e sistemit të energjisë është ftohja për të shmangur mbinxehjen e komponentëve kritikë.
Automjetet me energji të re bazohen kryesisht në motorë me bateri, të cilët humbasin një burim të rëndësishëm nxehtësie (motor) gjatë ngrohjes dhe kanë një strukturë më komplekse. Bateritë, motorët dhe një numër i madh i komponentëve elektronikë të automjeteve me energji të re duhet të rregullojnë në mënyrë aktive temperaturën e komponentëve kryesorë. Prandaj, ndryshimet në thelbin e sistemit të energjisë janë arsyet themelore për riformësimin e arkitekturës së menaxhimit termik të automjeteve me energji të re, dhe cilësia e sistemit të menaxhimit termik lidhet drejtpërdrejt me përcaktimin e performancës së produktit dhe jetëgjatësisë së automjetit. Ekzistojnë tre arsye specifike: 1) Automjetet me energji të re nuk mund ta përdorin drejtpërdrejt nxehtësinë e mbetur të gjeneruar nga motori me djegie të brendshme për të ngrohur kabinën si automjetet tradicionale me karburant, kështu që ekziston një kërkesë e ngurtë për ngrohje duke shtuar ngrohës PTC (Ngrohësi i ftohësit PTC/Ngrohës ajri PTC) ose pompat e nxehtësisë, dhe efikasiteti i menaxhimit termik përcakton diapazonin e lundrimit. 2) Temperatura e përshtatshme e punës së baterive të litiumit për automjetet me energji të re është 0-40°C. Nëse temperatura është shumë e lartë ose shumë e ulët, kjo do të ndikojë në aktivitetin e qelizave të baterisë dhe madje do të ndikojë në jetëgjatësinë e baterisë. Kjo karakteristikë përcakton gjithashtu se menaxhimi termik i automjeteve me energji të re nuk është vetëm për qëllim të ftohjes. Kontrolli i temperaturës është edhe më i rëndësishëm. Stabiliteti i menaxhimit termik përcakton jetëgjatësinë dhe sigurinë e automjetit. 3) Bateria e automjeteve me energji të re zakonisht vendoset në shasinë e automjetit, kështu që vëllimi është relativisht i fiksuar; efikasiteti i menaxhimit termik dhe shkalla e integrimit të komponentëve do të ndikojnë drejtpërdrejt në shfrytëzimin e vëllimit të baterisë së automjeteve me energji të re.
Cili është ndryshimi midis menaxhimit termik të automjeteve me karburant dhe menaxhimit termik të automjeteve me energji të re?
Krahasuar me automjetet me karburant, qëllimi i menaxhimit termik të automjeteve me energji të re ka ndryshuar nga "ftohja" në "rregullimin e temperaturës". Siç u përmend më sipër, bateritë, motorët dhe një numër i madh komponentësh elektronikë janë shtuar në automjetet me energji të re, dhe këta komponentë duhet të mbahen në një temperaturë të përshtatshme operimi për të siguruar lirimin e performancës dhe jetëgjatësinë, gjë që krijon një problem në menaxhimin termik të automjeteve me karburant dhe elektrike. Ndryshimi i qëllimit është nga "ftohja" në "rregullimin e temperaturës". Konfliktet midis ngrohjes në dimër, kapacitetit të baterisë dhe gamës së lundrimit kanë nxitur përmirësimin e vazhdueshëm të sistemit të menaxhimit termik të automjeteve elektrike për të përmirësuar efikasitetin e energjisë, gjë që nga ana tjetër e bën projektimin e strukturave të menaxhimit termik më kompleks, dhe vlera e komponentëve për automjet vazhdon të rritet.
Nën trendin e elektrifikimit të automjeteve, sistemi i menaxhimit termik të automobilave ka sjellë një ndryshim të madh dhe vlera e sistemit të menaxhimit termik është trefishuar. Konkretisht, sistemi i menaxhimit termik të automjeteve me energji të re përfshin tre pjesë, përkatësisht "menaxhimin termik të kontrollit elektrik të motorit".menaxhimi termik i baterisë" dhe "menaxhimi termik i kabinës". Sa i përket qarkut motorik: kërkohet kryesisht shpërndarja e nxehtësisë, duke përfshirë shpërndarjen e nxehtësisë së kontrolluesve të motorit, motorëve, DCDC-së, karikuesve dhe komponentëve të tjerë; si menaxhimi termik i baterisë ashtu edhe i kabinës kërkojnë ngrohje dhe ftohje. Nga ana tjetër, secila pjesë përgjegjëse për tre sistemet kryesore të menaxhimit termik jo vetëm që ka kërkesa të pavarura për ftohje ose ngrohje, por gjithashtu ka temperatura të ndryshme të rehatisë operative për secilin komponent, gjë që përmirëson më tej menaxhimin termik të të gjithë automjetit me energji të re. Kompleksiteti i sistemit. Vlera e sistemit përkatës të menaxhimit termik gjithashtu do të rritet shumë. Sipas prospektit për obligacionet e konvertueshme të Sanhua Zhikong, vlera e një automjeti të vetëm të sistemit të menaxhimit termik të automjeteve me energji të re mund të arrijë në 6,410 juanë, që është trefishi i asaj të sistemit të menaxhimit termik të automjeteve me karburant.
Koha e postimit: 25 korrik 2024
