1. Thelbi i "menaxhimit termik" të automjeteve me energji të re
Rëndësia e menaxhimit termik vazhdon të theksohet në epokën e automjeteve me energji të reja
Dallimi në parimet e drejtimit midis automjeteve me karburant dhe automjeteve me energji të re promovon në thelb përmirësimin dhe reformimin e sistemit të menaxhimit termik të automjetit.Ndryshe nga struktura e thjeshtë e menaxhimit termik të automjeteve të mëparshme me karburant, kryesisht për qëllime të shpërndarjes së nxehtësisë, inovacioni i arkitekturës së automjeteve me energji të re e bën menaxhimin termik më të komplikuar, dhe gjithashtu mban mbi supe misionin e rëndësishëm për të siguruar jetëgjatësinë e baterisë dhe stabilitetin dhe sigurinë e automjetit.Avantazhet dhe disavantazhet e performancës së tij Është bërë gjithashtu një tregues kyç për të përcaktuar forcën e produkteve të tramvajit.Bërthama e fuqisë së një automjeti me karburant është një motor me djegie të brendshme dhe struktura e tij është relativisht e thjeshtë.Automjetet tradicionale të karburantit përdorin motorë karburanti për të gjeneruar energji për të drejtuar makinën.Djegia e benzinës gjeneron nxehtësi.Prandaj, automjetet me karburant mund të përdorin drejtpërdrejt nxehtësinë e mbeturinave të gjeneruar nga motori kur ngrohin hapësirën e kabinës.Në mënyrë të ngjashme, qëllimi kryesor i automjeteve me karburant për të rregulluar temperaturën e sistemit të energjisë është Ftohja për të shmangur mbinxehjen e komponentëve kritikë.
Automjetet me energji të reja bazohen kryesisht në motorët e baterive, të cilët humbasin një burim të rëndësishëm nxehtësie (motor) në ngrohje dhe kanë një strukturë më komplekse.Bateritë e automjeteve me energji të re, motorët dhe një numër i madh i komponentëve elektronikë duhet të rregullojnë në mënyrë aktive temperaturën e komponentëve bazë.Prandaj, ndryshimet në thelbin e sistemit energjetik janë arsyet themelore për riformësimin e arkitekturës së menaxhimit termik të automjeteve me energji të re, dhe cilësia e sistemit të menaxhimit termik lidhet drejtpërdrejt me Përcaktimin e performancës së produktit dhe jetëgjatësisë së automjetit.Ka tre arsye specifike: 1) Automjetet me energji të reja nuk mund të përdorin drejtpërdrejt nxehtësinë e mbetur të gjeneruar nga motori me djegie të brendshme për të ngrohur kabinën si automjetet tradicionale të karburantit, kështu që ka një kërkesë të ngurtë për ngrohje duke shtuar ngrohës PTC(Ngrohës PTC me ftohës/Ngrohës ajri PTC) ose pompat e nxehtësisë, dhe efikasiteti i menaxhimit termik përcakton diapazonin e lundrimit.2) Temperatura e përshtatshme e punës e baterive të litiumit për automjetet me energji të re është 0-40°C.Nëse temperatura është shumë e lartë ose shumë e ulët, kjo do të ndikojë në aktivitetin e qelizave të baterisë dhe madje do të ndikojë në jetëgjatësinë e baterisë.Kjo karakteristikë përcakton gjithashtu se menaxhimi termik i automjeteve me energji të re nuk është vetëm për qëllimin e ftohjes, por kontrolli i temperaturës është edhe më i rëndësishëm.Stabiliteti i menaxhimit termik përcakton jetën dhe sigurinë e automjetit.3) Bateria e automjeteve me energji të re zakonisht grumbullohet në shasinë e automjetit, kështu që vëllimi është relativisht i fiksuar;efikasiteti i menaxhimit termik dhe shkalla e integrimit të komponentëve do të ndikojë drejtpërdrejt në shfrytëzimin voluminoz të baterisë së automjeteve me energji të re.
Cili është ndryshimi midis menaxhimit termik të automjeteve me karburant dhe menaxhimit termik të automjeteve me energji të re?
Krahasuar me automjetet me karburant, qëllimi i menaxhimit termik të automjeteve me energji të re ka ndryshuar nga "ftohje" në "rregullim të temperaturës".Siç u përmend më lart, bateritë, motorët dhe një numër i madh i komponentëve elektronikë u janë shtuar automjeteve me energji të re, dhe këta komponentë duhet të mbahen në një temperaturë të përshtatshme funksionimi për të siguruar çlirimin e performancës dhe jetëgjatësinë, gjë që krijon një problem në menaxhimin termik të karburantet dhe automjetet elektrike.Ndryshimi i qëllimit është nga "ftohja" në "rregullimin e temperaturës".Konfliktet midis ngrohjes dimërore, kapacitetit të baterisë dhe gamës së lundrimit kanë nxitur përmirësimin e vazhdueshëm të sistemit të menaxhimit termik të automjeteve elektrike për të përmirësuar efikasitetin e energjisë, gjë që nga ana tjetër e bën projektimin e strukturave të menaxhimit termik më kompleks dhe vlera e komponentëve për automjet vazhdon. të ngrihet.
Nën trendin e elektrifikimit të automjeteve, sistemi i menaxhimit termik të automobilave ka sjellë një ndryshim të madh dhe vlera e sistemit të menaxhimit termik është trefishuar.Konkretisht, sistemi i menaxhimit termik të automjeteve me energji të re përfshin tre pjesë, përkatësisht "menaxhimi termik i kontrollit të motorit elektrik", "menaxhimi termik i baterisë" dhe "menaxhimi termik i kabinës". Për sa i përket qarkut të motorit: shpërndarja e nxehtësisë kërkohet kryesisht, duke përfshirë shpërndarjen e nxehtësisë së kontrollorëve të motorit, motorëve, DCDC, karikuesve dhe komponentëve të tjerë; si menaxhimi termik i baterisë ashtu edhe i kabinës së kabinës kërkojnë ngrohje dhe ftohje. Nga ana tjetër, secila pjesë përgjegjëse për tre sistemet kryesore të menaxhimit termik jo vetëm që ka kërkesa të pavarura për ftohje ose ngrohje, por gjithashtu ka temperatura të ndryshme komforti funksionimi për secilin komponent, gjë që përmirëson më tej menaxhimin termik të të gjithë automjetit të ri të energjisë. Vlera e sistemit përkatës të menaxhimit termik gjithashtu do të rritet shumë. Sipas prospektit për bonot e konvertueshme të Sanhua Zhikong, vlera e një automjeti të vetëm të sistemit të menaxhimit termik të automjeteve të energjisë së re mund të arrijë në 6,410 juanë, që është trefishi i sistemit të menaxhimit termik të automjeteve me karburant.
Koha e postimit: Maj-12-2023
