Për automjetet tradicionale me karburant, menaxhimi termik i automjetit është më i përqendruar në sistemin e tubit të nxehtësisë në motorin e automjetit, ndërsa menaxhimi termik i HVCH është shumë i ndryshëm nga koncepti i menaxhimit termik të automjeteve tradicionale të karburantit.Menaxhimi termik i automjetit duhet të planifikojë "të ftohtin" dhe "nxehtësinë" në të gjithë automjetin në tërësi, në mënyrë që të përmirësojë shkallën e përdorimit të energjisë dhe të sigurojë jetëgjatësinë e baterisë së të gjithë automjetit.
Me zhvillimin eNgrohës ftohës i kabinës së baterisë, veçanërisht kilometrazhi i automjeteve të pastra elektrike është deri diku një nga faktorët e rëndësishëm që klientët të zgjedhin nëse do të blejnë.Sipas statistikave, kur një automjet elektrik është në kushte të rënda pune (veçanërisht në dimër) dhe kondicioneri është i ndezur, HVCH do të ndikojë në më shumë se 40% të jetëgjatësisë së baterisë së automjetit.Prandaj, krahasuar me automjetet tradicionale me karburant, mënyra e menaxhimit të plotë të energjisë për automjetet e pastra elektrike është veçanërisht e rëndësishme.Më lejoni t'ju jap një shpjegim të detajuar të ndryshimeve kryesore midis automjeteve tradicionale me karburant dhe automjeteve me energji të re në fushën e menaxhimit termik.
Menaxhimi termik i baterisë së energjisë si thelbi
Krahasuar me automjetet tradicionale, kërkesat e menaxhimit termik të automjeteve HVCH janë më të larta se ato të automjeteve tradicionale.Sistemi i menaxhimit termik të automjeteve me energji të re është më kompleks.Jo vetëm sistemi i ajrit të kondicionuar, por edhe bateritë e reja të shtuara, motorët dhe komponentët e tjerë kanë të gjitha kërkesa për ftohje.
1) Temperatura shumë e ulët ose shumë e lartë do të ndikojë në performancën dhe jetëgjatësinë e baterive të litiumit, prandaj është e nevojshme të keni një sistem të menaxhimit termik.Sipas mediave të ndryshme të transferimit të nxehtësisë, sistemet e menaxhimit termik të baterive mund të ndahen në ftohje me ajër, ftohje direkte dhe ftohje të lëngshme.Ftohja e lëngshme është më e lirë se ftohja e drejtpërdrejtë dhe efekti i ftohjes është më i mirë se ftohja e ajrit, e cila ka një tendencë të zakonshme të aplikimit.
2) Për shkak të ndryshimit të llojit të fuqisë, vlera e kompresorit elektrik rrotullues të përdorur në kondicionerin e automjeteve elektrike është dukshëm më e lartë se ajo e kompresorit tradicional.Aktualisht, automjetet elektrike përdorin kryesishtNgrohës ftohës PTCpër ngrohje, gjë që ndikon seriozisht në gamën e lundrimit në dimër.Në të ardhmen, pritet që gradualisht të aplikohen sistemet e ajrit të kondicionuar me pompë nxehtësie me efikasitet më të lartë të energjisë për ngrohje.
Kërkesat e menaxhimit termik me shumë komponentë
Krahasuar me automjetet tradicionale, sistemi i menaxhimit termik të automjeteve me energji të re në përgjithësi shton kërkesat ftohëse për komponentë dhe fusha të shumta si bateritë e energjisë, motorët dhe komponentët elektronikë.
Sistemi tradicional i menaxhimit termik të automobilave përfshin kryesisht dy pjesë: sistemin e ftohjes së motorit dhe sistemin e kondicionimit të automjeteve.Automjeti i ri me energji është bërë një kontroll elektronik dhe reduktues i motorit të baterisë për shkak të motorit, kutisë së shpejtësisë dhe komponentëve të tjerë.Sistemi i tij i menaxhimit termik përfshin kryesisht katër pjesë: sistemin e menaxhimit termik të baterisë, sistemin e kondicionimit të automjeteve,Sistemi i ftohjes së kontrollit elektronik të motorit, dhe sistemin e ftohjes së reduktuesit.Sipas klasifikimit të mjetit ftohës, sistemi i menaxhimit termik të automjeteve me energji të re përfshin kryesisht qarkun e ftohjes së lëngshme (sistemi i ftohjes si bateria dhe motori), qarku i ftohjes së vajit (sistemi i ftohjes si reduktuesi) dhe qarku i ftohësit (sistemi i ajrit të kondicionuar).Valvula e zgjerimit, valvula e ujit, etj.), Komponentët e shkëmbimit të nxehtësisë (pllakë ftohëse, ftohës, ftohës vaji, etj.) dhe komponentë lëvizës (Pompë shtesë e ujit ndihmës të ftohësitdhe pompë vaji, etj.).
Për të mbajtur funksionimin e paketës së baterisë së energjisë brenda një intervali të arsyeshëm të temperaturës, paketa e baterisë duhet të ketë një sistem të menaxhimit termik shkencor dhe efikas, dhe sistemi i ftohjes së lëngshme në përgjithësi funksionon në mënyrë të pavarur dhe nuk ndikohet nga kushtet e jashtme të automjetit.Një nga metodat më të qëndrueshme dhe efikase të menaxhimit termik në menaxhimin termik të baterive të automobilave është aktualisht zgjidhja më e popullarizuar e menaxhimit termik për prodhuesit kryesorë të automjeteve me energji të re.
Koha e postimit: Jan-17-2023
