Për automjetet tradicionale me karburant, menaxhimi termik i automjetit është më i përqendruar në sistemin e tubave të nxehtësisë në motorin e automjetit, ndërsa menaxhimi termik i HVCH është shumë i ndryshëm nga koncepti i menaxhimit termik të automjeteve tradicionale me karburant. Menaxhimi termik i automjetit duhet të planifikojë "të ftohtin" dhe "nxehtësinë" në të gjithë automjetin në tërësi, në mënyrë që të përmirësojë shkallën e shfrytëzimit të energjisë dhe të sigurojë jetëgjatësinë e baterisë së të gjithë automjetit.
Me zhvillimin eNgrohësi i Ftohësit të Kabinës së Baterisë, veçanërisht kilometrazhi i automjeteve tërësisht elektrike është në një farë mase një nga faktorët e rëndësishëm që klientët të zgjedhin nëse do ta blejnë. Sipas statistikave, kur një automjet elektrik është në kushte të vështira pune (sidomos në dimër) dhe kondicioneri është i ndezur, HVCH do të ndikojë në më shumë se 40% të jetëgjatësisë së baterisë së automjetit. Prandaj, krahasuar me automjetet tradicionale me karburant, mënyra e menaxhimit gjithëpërfshirës të energjisë për automjetet tërësisht elektrike është veçanërisht e rëndësishme. Më lejoni t'ju jap një shpjegim të detajuar të dallimeve kryesore midis automjeteve tradicionale me karburant dhe automjeteve me energji të re në fushën e menaxhimit termik.
Menaxhimi termik i baterisë së energjisë si thelbi
Krahasuar me automjetet tradicionale, kërkesat e menaxhimit termik të automjeteve HVCH janë më të larta se ato të automjeteve tradicionale. Sistemi i menaxhimit termik të automjeteve me energji të re është më kompleks. Jo vetëm sistemi i kondicionimit të ajrit, por edhe bateritë, motorët e lëvizjes dhe komponentët e tjerë të shtuar rishtazi kanë kërkesa për ftohje.
1) Temperaturat shumë të ulëta ose shumë të larta do të ndikojnë në performancën dhe jetëgjatësinë e baterive të litiumit, prandaj është e nevojshme të keni një sistem menaxhimi termik. Sipas mediave të ndryshme të transferimit të nxehtësisë, sistemet e menaxhimit termik të baterive mund të ndahen në ftohje me ajër, ftohje direkte dhe ftohje me lëng. Ftohja me lëng është më e lirë se ftohja direkte, dhe efekti ftohës është më i mirë se ftohja me ajër, e cila ka një trend të aplikimit të zakonshëm.
2) Për shkak të ndryshimit të llojit të fuqisë, vlera e kompresorit elektrik me spirale që përdoret në kondicionerin e automjeteve elektrike është dukshëm më e lartë se ajo e kompresorit tradicional. Aktualisht, automjetet elektrike përdorin kryesishtNgrohësit e ftohësit PTCpër ngrohje, gjë që ndikon seriozisht në gamën e lundrimit në dimër. Në të ardhmen, pritet që gradualisht të aplikohen sisteme të ajrit të kondicionuar me pompë nxehtësie me efikasitet më të lartë të energjisë së ngrohjes.
Kërkesat e Menaxhimit Termik të Komponentëve të Shumëfishtë
Krahasuar me automjetet tradicionale, sistemi i menaxhimit termik të automjeteve me energji të re në përgjithësi shton kërkesa për ftohje për komponentë dhe fusha të shumta, siç janë bateritë e energjisë, motorët dhe komponentët elektronikë.
Sistemi tradicional i menaxhimit termik të automobilave përfshin kryesisht dy pjesë: sistemin e ftohjes së motorrit dhe sistemin e ajrit të kondicionuar të automobilave. Automjeti i ri i energjisë është bërë një kontroll elektronik i motorit të baterisë dhe reduktor për shkak të motorit, kutisë së shpejtësisë dhe komponentëve të tjerë. Sistemi i tij i menaxhimit termik përfshin kryesisht katër pjesë: sistemin e menaxhimit termik të baterisë, sistemin e ajrit të kondicionuar të automobilave,sistemi i ftohjes së kontrollit elektronik të motorit, dhe sistemi i ftohjes së reduktorit. Sipas klasifikimit të mjedisit ftohës, sistemi i menaxhimit termik të automjeteve me energji të re përfshin kryesisht qarkun e ftohjes me lëng (sistemi i ftohjes si bateria dhe motori), qarkun e ftohjes me vaj (sistemi i ftohjes si reduktori) dhe qarkun e ftohësit (sistemi i ajrit të kondicionuar). Valvula e zgjerimit, valvula e ujit, etj.), komponentët e shkëmbimit të nxehtësisë (pllaka e ftohjes, ftohësi, ftohësi i vajit, etj.) dhe komponentët e drejtimit (Pompë shtesë ndihmëse uji për ftohësdhe pompë vaji, etj.).
Për ta mbajtur baterinë të funksionojë brenda një diapazoni të arsyeshëm temperature, ajo duhet të ketë një sistem shkencor dhe efikas të menaxhimit termik, dhe sistemi i ftohjes me lëng në përgjithësi funksionon në mënyrë të pavarur dhe nuk ndikohet nga kushtet e jashtme të automjetit. Një nga metodat më të qëndrueshme dhe efikase të menaxhimit termik në menaxhimin termik të baterisë së automobilave është aktualisht zgjidhja më e popullarizuar e menaxhimit termik për prodhuesit kryesorë të automjeteve me energji të re.
Koha e postimit: 21 maj 2024
