Ndërsa tendenca drejt elektrifikimit përfshin botën, menaxhimi termik i automobilave po kalon gjithashtu një raund të ri ndryshimi.Ndryshimet e shkaktuara nga elektrifikimi nuk janë vetëm në formën e ndryshimeve të lëvizjes, por edhe në mënyrën se si sistemet e ndryshme të automjetit kanë evoluar me kalimin e kohës, veçanërisht sistemi i menaxhimit termik, i cili ka marrë një rol më të rëndësishëm sesa thjesht bashkë- rregullimi i transferimit të nxehtësisë midis motorit dhe automjetit.Menaxhimi termik i automjeteve elektrike është bërë më i rëndësishëm dhe më kompleks.Automjetet elektrike paraqesin gjithashtu sfida të reja për sa i përket sigurisë së sistemeve të menaxhimit termik, pasi komponentët e përfshirë në menaxhimin termik të automjeteve elektrike shpesh përdorin energji elektrike të tensionit të lartë dhe përfshijnë sigurinë e tensionit të lartë.
Ndërsa teknologjia elektrike ka avancuar, janë shfaqur dy rrugë teknike të dallueshme për prodhimin e nxehtësisë në automjetet elektrike, përkatësishtNgrohes elektrikdhe pompat e nxehtësisë.Juria është ende jashtë se cila është zgjidhja më e mirë.Të dyja rrugët kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre për sa i përket teknologjisë dhe aplikimit në treg.Së pari, pompat e nxehtësisë mund të ndahen në pompa normale të nxehtësisë dhe pompa të reja të nxehtësisë.Krahasuar me ngrohësin elektrik, avantazhet e pompave të zakonshme të nxehtësisë reflektohen në faktin se ato janë më efikase në energji sesa ngrohësit elektrikë në zonën e duhur të punës, ndërsa kufizimet e tyre qëndrojnë në efikasitetin e ulët të ngrohjes me temperaturë të ulët, vështirësinë e funksionimit të duhur në. kushtet e motit jashtëzakonisht të ftohtë, kostoja e tyre e tepërt dhe struktura e tyre më komplekse.Megjithëse pompat e reja të nxehtësisë kanë evoluar në performancë në të gjithë bordin dhe mund të ruajnë efikasitet të lartë në temperatura të ulëta, kompleksiteti i strukturës së tyre dhe kufizimet e kostos janë edhe më të rëndësishme dhe besueshmëria e tyre nuk është testuar nga tregu në aplikime me vëllim të madh.Megjithëse pompat e nxehtësisë janë më efikase në temperatura të caktuara dhe kanë më pak ndikim në rreze, kufizimet e kostos dhe strukturat komplekse kanë bërë që ngrohja elektrike të jetë metoda kryesore e ngrohjes për automjetet elektrike në këtë fazë.
Në kohën kur u shfaqën për herë të parë automjetet elektrike, NF Group kapi fushën e rëndësishme të rritjes së menaxhimit termik për automjetet elektrike.Automjetet hibride dhe të pastra elektrike pa një burim ngrohjeje të brendshme nuk mund të gjenerojnë nxehtësi të mjaftueshme për të ngrohur pjesën e brendshme ose për të ngrohur qelizën e energjisë së automjetit vetëm me komponentët ekzistues.Për këtë arsye NF Group ka zhvilluar një sistem inovativ të ngrohjes elektrike, tëNgrohës me ftohës të tensionit të lartë (HVCH).Ndryshe nga elementët konvencionalë PTC, HVCH nuk kërkon përdorimin e materialeve tokësore të rralla, nuk përmban plumb, ka një zonë më të madhe të transferimit të nxehtësisë dhe nxehet në mënyrë më të barabartë.Kjo njësi shumë kompakte ngre temperaturën e brendshme shpejt, në mënyrë të qëndrueshme dhe të besueshme.Me një efikasitet të qëndrueshëm të ngrohjes mbi 95%,ngrohës të lëngshëm të tensionit të lartëmund të konvertojë energjinë elektrike në energji termike pothuajse pa humbje për të ngrohur pjesën e brendshme të automjetit dhe për t'i siguruar baterisë së energjisë një temperaturë optimale të funksionimit, duke reduktuar kështu humbjen e energjisë elektrike të baterisë së fuqisë së automjetit në temperatura të ulëta.Fuqia e lartë, efikasiteti i lartë termik dhe besueshmëria e lartë janë tre treguesit kryesorë tëngrohës elektrik i tensionit të lartës, dhe NF Group ofron modele të ndryshme të ngrohësve elektrikë për modele të ndryshme për të maksimizuar fuqinë, për të nisur më shpejt dhe pavarësisht nga temperatura e ambientit.
Koha e postimit: Mar-21-2023
