Ndërsa trendi drejt elektrifikimit përfshin botën, edhe menaxhimi termik i automobilave po kalon një raund të ri ndryshimesh. Ndryshimet e sjella nga elektrifikimi nuk janë vetëm në formën e ndryshimeve në sistemin e transmisionit, por edhe në mënyrën se si sistemet e ndryshme të automjetit kanë evoluar me kalimin e kohës, veçanërisht sistemi i menaxhimit termik, i cili ka marrë një rol më të rëndësishëm sesa thjesht koordinimi i transferimit të nxehtësisë midis motorit dhe automjetit. Menaxhimi termik i automjeteve elektrike është bërë më i rëndësishëm dhe më kompleks. Automjetet elektrike gjithashtu paraqesin sfida të reja në aspektin e sigurisë së sistemeve të menaxhimit termik, pasi komponentët e përfshirë në menaxhimin termik të automjeteve elektrike shpesh përdorin energji elektrike me tension të lartë dhe përfshijnë siguri me tension të lartë.
Ndërsa teknologjia elektrike ka përparuar, kanë dalë dy rrugë të dallueshme teknike për prodhimin e nxehtësisë në automjetet elektrike, përkatësishtngrohës elektrik i ftohësitdhe pompat e nxehtësisë. Juria është ende në një debat se cila është zgjidhja më e mirë. Të dyja rrugët kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre në aspektin e teknologjisë dhe aplikimit në treg. Së pari, pompat e nxehtësisë mund të ndahen në pompa normale të nxehtësisë dhe pompa të reja të nxehtësisë. Krahasuar me ngrohësin elektrik, avantazhet e pompave të zakonshme të nxehtësisë pasqyrohen në faktin se ato janë më efikase nga ana e energjisë sesa ngrohësit elektrikë në zonën e duhur të punës, ndërsa kufizimet e tyre qëndrojnë në efikasitetin e ulët të ngrohjes në temperaturë të ulët, vështirësinë e funksionimit siç duhet në kushte moti jashtëzakonisht të ftohta, koston e tyre të tepërt dhe strukturën e tyre më komplekse. Edhe pse pompat e reja të nxehtësisë kanë evoluar në performancë në të gjithë gamën dhe mund të ruajnë efikasitet të lartë në temperatura të ulëta, kompleksiteti i strukturës së tyre dhe kufizimet e kostos janë edhe më të rëndësishme dhe besueshmëria e tyre nuk është testuar nga tregu në aplikime me vëllim të madh. Edhe pse pompat e nxehtësisë janë më efikase në temperatura të caktuara dhe kanë më pak ndikim në diapazonin, kufizimet e kostos dhe strukturat komplekse kanë çuar në ngrohjen elektrike si metoda kryesore e ngrohjes për automjetet elektrike në këtë fazë.
Kur automjetet elektrike po shfaqeshin për herë të parë, NF Group zuri fushën e rëndësishme të rritjes së menaxhimit termik për automjetet elektrike. Automjetet hibride dhe ato tërësisht elektrike pa një burim të brendshëm ngrohjeje nuk mund të gjenerojnë mjaftueshëm nxehtësi të mbetur për të ngrohur pjesën e brendshme ose për të ngrohur qelizën e fuqisë së automjetit vetëm me komponentët ekzistues. Për këtë arsye, NF Group ka zhvilluar një sistem inovativ ngrohjeje elektrike,Ngrohës ftohësi me tension të lartë (HVCH). Ndryshe nga elementët konvencionalë PTC, HVCH nuk kërkon përdorimin e materialeve të rralla të tokës, nuk përmban plumb, ka një sipërfaqe më të madhe të transferimit të nxehtësisë dhe ngrohet në mënyrë më të barabartë. Kjo njësi shumë kompakte e rrit temperaturën e brendshme shpejt, në mënyrë të qëndrueshme dhe të besueshme. Me një efikasitet të qëndrueshëm ngrohjeje mbi 95%,ngrohës lëngu me tension të lartëmund të shndërrojë energjinë elektrike në energji termike pothuajse pa humbje për të ngrohur pjesën e brendshme të automjetit dhe për t'i siguruar baterisë një temperaturë optimale funksionimi, duke zvogëluar kështu humbjen e energjisë elektrike të baterisë së automjetit në temperatura të ulëta. Fuqia e lartë, efikasiteti i lartë termik dhe besueshmëria e lartë janë tre treguesit kryesorë tëngrohës elektrik me tension të lartës, dhe NF Group ofron modele të ndryshme të ngrohësve elektrikë për modele të ndryshme për të maksimizuar fuqinë, për të filluar më shpejt dhe pavarësisht nga temperatura e ambientit.
Koha e postimit: 23 maj 2024
