Që një automjet elektrik të jetë në gjendje të drejtojë me efikasitet veçanërisht të lartë, duhet të ruhet diapazoni optimal i temperaturës së motorit elektrik, elektronikës së fuqisë dhe baterisë. Pra, kjo kërkon një sistem kompleks të menaxhimit termik.
Sistemi i menaxhimit termik të një makine konvencionale ndahet në dy pjesë kryesore, njëra është menaxhimi termik i motorit dhe tjetra është menaxhimi termik i brendësisë. Automjetet me energji të re, të njohura edhe si automjete elektrike, po e zëvendësojnë motorin me një sistem kryesor prej tre motorësh elektrikë, kështu që menaxhimi termik i motorit nuk është i nevojshëm. Meqenëse tre sistemet kryesore të motorit, kontrollit elektrik dhe baterisë zëvendësojnë motorin, ekzistojnë tre pjesë kryesore të sistemit të menaxhimit termik për automjetet me energji të re, veçanërisht automjetet elektrike: pjesa e parë është menaxhimi termik i motorit dhe kontrollit elektrik, i cili është kryesisht funksioni i ftohjes; pjesa e dytë është menaxhimi termik i baterisë; pjesa e tretë është menaxhimi termik i ajrit të kondicionuar. Tre komponentët kryesorë të motorit, kontrollit elektrik dhe baterisë kanë të gjitha kërkesa shumë të larta për kontrollin e temperaturës. Krahasuar me motorin me djegie të brendshme, motori elektrik ka shumë përparësi. Për shembull, ai mund të japë çift rrotullues maksimal nga shpejtësia zero dhe mund të funksionojë deri në tre herë çift rrotullues nominal për një periudhë të shkurtër kohore. Kjo lejon përshpejtim shumë të lartë dhe e bën kutinë e shpejtësisë të vjetëruar. Përveç kësaj, motori rikuperon energjinë e motorrit gjatë frenimit, gjë që përmirëson më tej efikasitetin e përgjithshëm. Përveç kësaj, ato kanë një numër të ulët pjesësh që konsumohen dhe për këtë arsye kosto të ulëta mirëmbajtjeje. Motorët elektrikë kanë një disavantazh krahasuar me motorët me djegie të brendshme. Për shkak të mungesës së nxehtësisë së humbur, automjetet elektrike mbështeten në menaxhimin e nxehtësisë përmes sistemeve elektrike të ngrohjes. Për shembull, për t'i bërë udhëtimet dimërore më të rehatshme. Rezervuari i karburantit është për motorin me djegie të brendshme dhe bateria me tension të lartë është për automjetin elektrik, kapaciteti i të cilit përcakton autonominë e automjetit. Meqenëse energjia për procesin e ngrohjes vjen nga ajo bateri, ngrohja ndikon në autonominë e automjetit. Kjo kërkon menaxhim efektiv termik të automjetit elektrik.
Për shkak të masës së ulët termike dhe efikasitetit të lartë,HVCH (Ngrohës ftohësi me tension të lartë) mund të nxehet ose ftohet shumë shpejt dhe kontrollohet nëpërmjet komunikimit bus si LIN ose CAN. Kjongrohës elektrikFunksionon në 400-800V. Kjo do të thotë që pjesa e brendshme mund të ngrohet menjëherë dhe dritaret mund të pastrohen nga akulli ose mjegulla. Meqenëse ngrohja e ajrit me ngrohje direkte mund të krijojë klima të pakëndshme, përdoren konvektorë të zbutur me ujë, duke shmangur thatësinë për shkak të nxehtësisë rrezatuese dhe duke qenë më të lehtë për t'u rregulluar.
Koha e postimit: 29 Mars 2023
