Si burimi kryesor i energjisë për automjetet me energji të re, bateritë e energjisë kanë një rëndësi të madhe për automjetet me energji të re. Gjatë përdorimit aktual të automjetit, bateria do të përballet me kushte pune komplekse dhe të ndryshueshme.
Në temperaturë të ulët, rezistenca e brendshme e baterive litium-jon do të rritet dhe kapaciteti do të ulet. Në raste ekstreme, elektroliti do të ngrijë dhe bateria nuk mund të shkarkohet. Performanca e sistemit të baterisë në temperaturë të ulët do të ndikohet shumë, duke rezultuar në performancën e daljes së fuqisë së automjeteve elektrike. Zvogëlim i zbehjes dhe i distancës. Kur karikohen automjete me energji të re në kushte të temperaturës së ulët, BMS-ja e përgjithshme së pari e ngroh baterinë në një temperaturë të përshtatshme para karikimit. Nëse nuk trajtohet siç duhet, kjo do të çojë në mbingarkesë të menjëhershme të tensionit, duke rezultuar në qark të shkurtër të brendshëm, dhe mund të ndodhë tym, zjarr ose edhe shpërthim i mëtejshëm.
Në temperaturë të lartë, nëse kontrolli i karikuesit dështon, kjo mund të shkaktojë një reaksion të dhunshëm kimik brenda baterisë dhe të gjenerojë shumë nxehtësi. Nëse nxehtësia grumbullohet shpejt brenda baterisë pa kohë të zhduket, bateria mund të rrjedhë, të nxjerrë gaz, tym etj. Në raste të rënda, bateria do të digjet me dhunë dhe do të shpërthejë.
Sistemi i menaxhimit termik të baterisë (Sistemi i Menaxhimit Termik të Baterisë, BTMS) është funksioni kryesor i sistemit të menaxhimit të baterisë. Menaxhimi termik i baterisë përfshin kryesisht funksionet e ftohjes, ngrohjes dhe barazimit të temperaturës. Funksionet e ftohjes dhe ngrohjes rregullohen kryesisht për ndikimin e mundshëm të temperaturës së ambientit të jashtëm në bateri. Barazimi i temperaturës përdoret për të zvogëluar ndryshimin e temperaturës brenda paketës së baterisë dhe për të parandaluar prishjen e shpejtë të shkaktuar nga mbinxehja e një pjese të caktuar të baterisë. Një sistem rregullimi me lak të mbyllur përbëhet nga një medium përçues i nxehtësisë, njësia e matjes dhe kontrollit dhe pajisjet e kontrollit të temperaturës, në mënyrë që bateria e energjisë të mund të funksionojë brenda një diapazoni të përshtatshëm temperature për të ruajtur gjendjen e saj optimale të përdorimit dhe për të siguruar performancën dhe jetëgjatësinë e sistemit të baterisë.
1. Mënyra e zhvillimit të modelit "V" të sistemit të menaxhimit termik
Si një komponent i sistemit të baterisë së energjisë, sistemi i menaxhimit termik është zhvilluar gjithashtu në përputhje me modelin e zhvillimit të modelit V" të industrisë automobilistike. Me ndihmën e mjeteve të simulimit dhe një numri të madh verifikimesh testimi, vetëm në këtë mënyrë mund të përmirësohet efikasiteti i zhvillimit, të kursehet kostoja e zhvillimit dhe sistemi i garancisë. Besueshmëri, siguri dhe jetëgjatësi.
Më poshtë është modeli "V" i zhvillimit të sistemit të menaxhimit termik. Në përgjithësi, modeli përbëhet nga dy akse, një horizontal dhe një vertikal: boshti horizontal përbëhet nga katër linja kryesore të zhvillimit përpara dhe një linjë kryesore të verifikimit të kundërt, dhe linja kryesore është zhvillimi përpara. , duke marrë parasysh verifikimin e kundërt me lak të mbyllur; boshti vertikal përbëhet nga tre nivele: komponentë, nënsisteme dhe sisteme.
Temperatura e baterisë ndikon drejtpërdrejt në sigurinë e baterisë, prandaj projektimi dhe kërkimi i sistemit të menaxhimit termik të baterisë është një nga detyrat më kritike në projektimin e sistemit të baterisë. Projektimi dhe verifikimi i menaxhimit termik të sistemit të baterisë duhet të kryhet në përputhje të rreptë me procesin e projektimit të menaxhimit termik të baterisë, sistemin e menaxhimit termik të baterisë dhe llojet e komponentëve, përzgjedhjen e komponentëve të sistemit të menaxhimit termik dhe vlerësimin e performancës së sistemit të menaxhimit termik. Për të siguruar performancën dhe sigurinë e baterisë.
1. Kërkesat e sistemit të menaxhimit termik. Sipas parametrave të hyrjes së projektimit, siç janë mjedisi i përdorimit të automjetit, kushtet e funksionimit të automjetit dhe dritarja e temperaturës së qelizës së baterisë, kryhet analiza e kërkesës për të sqaruar kërkesat e sistemit të baterisë për sistemin e menaxhimit termik; kërkesat e sistemit, sipas analizës së kërkesave, përcaktojnë funksionet e sistemit të menaxhimit termik dhe qëllimet e projektimit të sistemit. Këto qëllime të projektimit përfshijnë kryesisht kontrollin e temperaturës së qelizës së baterisë, ndryshimin e temperaturës midis qelizave të baterisë, konsumin e energjisë së sistemit dhe koston.
2. Korniza e sistemit të menaxhimit termik. Sipas kërkesave të sistemit, sistemi ndahet në nënsistemin e ftohjes, nënsistemin e ngrohjes, nënsistemin e izolimit termik dhe nënsistemin e bllokimit termik (TRo), dhe përcaktohen kërkesat e projektimit të secilit nënsistem. Në të njëjtën kohë, kryhet analiza e simulimit për të verifikuar fillimisht projektimin e sistemit. Si p.sh.Ngrohës ftohës PTC, Ngrohës ajri PTC, pompë elektronike uji, etj.
3. Projektimi i nënsistemit, së pari përcaktohet qëllimi i projektimit të secilit nënsistem sipas projektimit të sistemit, dhe më pas kryhet zgjedhja e metodës, projektimi i skemës, projektimi i detajuar dhe analiza dhe verifikimi i simulimit për secilin nënsistem me radhë.
4. Projektimi i pjesëve, së pari përcaktoni objektivat e projektimit të pjesëve sipas projektimit të nënsistemit, dhe më pas kryeni analizë të detajuar të projektimit dhe simulimit.
5. Prodhimi dhe testimi i pjesëve, prodhimi i pjesëve, si dhe testimi dhe verifikimi.
6. Integrimi dhe verifikimi i nënsistemeve, për integrimin e nënsistemeve dhe verifikimin e testeve.
7. Integrimi dhe testimi i sistemit, integrimi i sistemit dhe verifikimi i testimit.
Koha e postimit: 02 qershor 2023
