Ndërsa pjesa e tregut të automjeteve elektrike vazhdon të rritet, prodhuesit e automjeteve po e zhvendosin gradualisht fokusin e tyre të kërkim-zhvillimit drejt baterive të energjisë dhe kontrollit inteligjent. Për shkak të karakteristikave kimike të baterisë së energjisë, temperatura do të ketë një ndikim më të madh në performancën dhe sigurinë e karikimit dhe shkarkimit të baterisë së energjisë. Prandaj, në zhvillimin e automjeteve elektrike, projektimi i sistemit të menaxhimit termik të baterisë ka një përparësi më të lartë. Bazuar në strukturën ekzistuese të sistemit të menaxhimit termik të baterisë së automjeteve elektrike, të kombinuar me teknologjinë e sistemit të pompës së nxehtësisë me valvula tetë-kahëshe të Teslës, analizohet parimi i funksionimit të baterisë së energjisë dhe avantazhet dhe disavantazhet e sistemit të menaxhimit termik. Ka probleme të tilla si humbja e energjisë së makinës së ftohtë, rrezja e shkurtër e lundrimit dhe fuqia e reduktuar e karikimit, dhe propozohet një skemë optimizimi për sistemin e menaxhimit termik të baterisë së energjisë.
Për shkak të paqëndrueshmërisë së burimeve tradicionale të energjisë dhe ndotjes në rritje të mjedisit, qeveritë dhe prodhuesit e automobilave në vende të ndryshme kanë përshpejtuar transformimin në automjete me energji të re, duke u përqendruar në promovimin e zhvillimit të automjeteve elektrike të drejtuara kryesisht nga energjia elektrike e pastër. Ndërsa pjesa e tregut e automjeteve elektrike vazhdon të rritet, bateritë e energjisë dhe kontrolli inteligjent po bëhen trendi i zhvillimit teknologjik të automjeteve elektrike. Nuk është gjetur asnjë zgjidhje më e mirë. Ndryshe nga automjetet tradicionale me benzinë, automjetet elektrike nuk mund të përdorin nxehtësinë e mbetur për të ngrohur kabinën dhe baterinë. Prandaj, në automjetet elektrike, të gjitha aktivitetet e ngrohjes duhet të kryhen përmes burimeve të ngrohjes dhe energjisë. Prandaj, mënyra e përmirësimit të shfrytëzimit të energjisë së mbetur të automjetit bëhet një çështje e rëndësishme elektrike me sistemet e menaxhimit termik të automobilave.
I/E/Të/Tësistemi i menaxhimit termik të automjeteve elektrikeRregullon temperaturën e pjesëve të ndryshme të automjetit duke menaxhuar rrjedhën e nxehtësisë, duke përfshirë kryesisht kontrollin e temperaturës së motorit, baterisë dhe kabinës së pilotit të automjetit. Sistemi i baterisë dhe kabina duhet të marrin në konsideratë rregullimin dypalësh të të ftohtit dhe të nxehtësisë, ndërsa sistemi motorik duhet të marrë në konsideratë vetëm shpërndarjen e nxehtësisë. Shumica e sistemeve të hershme të menaxhimit termik të automjeteve elektrike ishin sisteme të shpërndarjes së nxehtësisë me ftohje me ajër. Ky lloj sistemi i menaxhimit termik e mori rregullimin e temperaturës së kabinës si qëllimin kryesor të projektimit të sistemit dhe rrallë e konsideronte kontrollin e temperaturës së motorit dhe baterisë, duke shpërdoruar fuqinë e sistemit tre-elektrik gjatë funksionimit. Nxehtësia e gjeneruar në. Ndërsa fuqia e motorit dhe baterisë rritet, sistemi i shpërndarjes së nxehtësisë me ftohje me ajër nuk mund të përmbushë më nevojat themelore të menaxhimit termik të automjetit dhe sistemi i menaxhimit termik ka hyrë në epokën e ftohjes me lëng. Sistemi i ftohjes me lëng jo vetëm që përmirëson efikasitetin e shpërndarjes së nxehtësisë, por gjithashtu rrit sistemin e izolimit të baterisë. Duke kontrolluar trupin e valvulës, sistemi i ftohjes me lëng jo vetëm që mund të kontrollojë në mënyrë aktive drejtimin e nxehtësisë, por edhe të shfrytëzojë plotësisht energjinë brenda automjetit.
Ngrohja e baterisë dhe e kabinës ndahet kryesisht në tre metoda ngrohjeje: ngrohja me termistor me koeficientin e temperaturës (PTC), ngrohja me film ngrohjeje elektrike dhe ngrohja me pompë nxehtësie. Për shkak të karakteristikave kimike të baterisë së automjeteve elektrike, do të ketë probleme të tilla si humbja e energjisë së makinës së ftohtë, rrezja e shkurtër e lundrimit dhe ulja e fuqisë së karikimit në kushte të temperaturës së ulët. Për të siguruar që automjetet elektrike të mund të arrijnë kushte të përshtatshme pune në kushte të ndryshme ekstreme, për të përmbushur nevojat e përdorimit, sistemi i menaxhimit termik të baterisë duhet të përmirësohet dhe optimizohet për kushtet e temperaturës së ulët.
Metoda e ftohjes së baterisë
Sipas mediave të ndryshme të transferimit të nxehtësisë, sistemi i menaxhimit termik të baterisë mund të ndahet në tre lloje: sistemi i menaxhimit termik të mjedisit të ajrit, sistemi i menaxhimit termik të mjedisit të lëngshëm dhe sistemi i menaxhimit termik të materialit të ndërrimit të fazës, ndërsa sistemi i menaxhimit termik të mjedisit të ajrit mund të ndahet në sistem ftohjeje natyrale dhe sistem ftohjeje me ajër. Ekzistojnë 2 lloje sistemesh ftohjeje.
Ngrohja e termistorit PTC duhet të rregullojë njësinë e ngrohjes së termistorit PTC dhe shtresën izoluese rreth paketës së baterisë. Kur paketa e baterisë së automjetit duhet të ngrohet, sistemi e energjizon termistorin PTC për të gjeneruar nxehtësi dhe më pas nxjerr ajër përmes PTC-së përmes një ventilatori (Ngrohësi i ftohësit PTC/Ngrohës ajri PTCPendat ngrohëse të termistorit e ngrohin atë dhe në fund e drejtojnë ajrin e nxehtë në paketën e baterisë për të qarkulluar brenda, duke e ngrohur kështu baterinë.
Koha e postimit: 19 maj 2023
