Shkrirës PTC me tension të lartë të autobusit

1, Përmbledhje e produktit
Shkrijësi i tensionit të lartë të autobusëve është një pajisje e specializuar për shkrirjen dhe shkrirjen e xhamit të përparmë të përparmë për autobusë tërësisht elektrikë/hibridë/me qeliza karburanti. Bërthama përdor elementë ngrohës qeramikë PTC me tension të lartë me koeficient pozitiv të temperaturës, të kombinuar me platformën DC me tension të lartë të baterisë 400V/600V/800V të autobusit, të pajisur me kontroll të tensionit të ulët 24V, ventilator të pavarur, kanal ajri, qark sigurie me tension të lartë dhe modul kontrolli komunikimi CAN. Është një komponent standard thelbësor për menaxhimin termik dimëror dhe sigurinë e shikimit të drejtimit të autobusëve të rinj me energji.

Dy lloje kryesore strukturore
Lloji i ngrohjes direkte të thatë (shkrirës PTC me ajër të pavarur)
Ajër i ngrohur direkt, kuti e pavarur, ventilator i integruar, pa tubacion uji, përdoret kryesisht për minibusë 6-8 metra dhe autobusë përpara, me një fuqi prej 3-12kW;
Sistem i integruar uji dhe ngrohjeje (shkrirje PTC me presion të lartë të ftohur me ujë)
Antifrizi ngrohës PTC me tension të lartë, i cili shkëmben nxehtësinë me rezervuarin e ajrit të ngrohtë për të prodhuar ajër të nxehtë, mund të lidhet me ngrohjen paraprake të baterisë dhe ngrohjen e automjetit. Përdoret kryesisht për autobusë mbi 10 metra dhe autobusë në zona me lartësi të madhe, me një fuqi prej 10-30 kW.

2, Parimi i punës
1. Parimi i shkrirjes me presion të lartë me ngrohje direkte të thatë (më i përdoruri)
Furnizim me energji me tension të lartë: Bateria e automjetit prodhon energji DC 400-800V, e cila është e lidhur me elementin ngrohës PTC. Linja e kontrollit me tension të ulët 24V dhe bus-i CAN marrin komanda shkrirjeje nga paneli/VCU i ajrit të kondicionuar;
Ngrohje vetë-kufizuese e temperaturës PTC: Gjysmëpërçuesi qeramik i titanatit të bariumit ka rezistencë jashtëzakonisht të ulët në temperatura të ulëta dhe nxehet shpejt kur ndizet; Kur temperatura rritet në pikën e caktuar të Curie-t (100-120 ℃), indeksi i rezistencës rritet ndjeshëm, duke ulur automatikisht fuqinë e ngrohjes. Mund të mbajë një temperaturë konstante dhe të parandalojë djegien e thatë pa pasur nevojë për një valvul shtesë kontrolli të temperaturës;
Transferimi i nxehtësisë së rrjedhës së ajrit: I pajisur me një ventilator centrifugal/me rrjedhë tërthore me fuqi të lartë për të thithur ajër të pastër nga brenda/jashtë automjetit, ai rrjedh me shpejtësi të lartë përmes trupit të shpërndarjes së nxehtësisë me fletë alumini PTC dhe ajri ngrohet shpejt;
Furnizim i drejtuar i ajrit të shkrirjes: Ajri i nxehtë fryhet në mënyrë të barabartë drejt pjesës së brendshme të xhamit të përparmë përmes një kanali ajri të dedikuar, duke shkrirë ngricën dhe duke avulluar mjegullën e ujit;
Laqe të shumëfishta sigurie: sensor i integruar i temperaturës, bllokim i tensionit të lartë HVIL, mbrojtje nga mbirryma/mbintensioni/mbinxehja, ndërprerje automatike e ngrohjes me tension të lartë kur ventilatori ndalet, për të parandaluar djegien e thatë dhe zjarrin; Sinjali i defektit ngarkohet në alarmin e instrumentit përmes CAN.
2. Parimi i ciklit të shkrirjes me presion të lartë të ngrohur me ujë
Ngrohësi PTC me tension të lartë ngroh antifrizin etilen glikolit të të gjithë automjetit në 60-85 ℃;
Pompa elektronike e ujit nxit qarkullimin e ujit të nxehtë në rezervuarin e shkrirjes dhe ajrit të ngrohtë në zonën e drejtimit të automjetit;
Ventilatori fryn përmes rezervuarit të ujit për të shkëmbyer nxehtësi dhe për të formuar ajër të nxehtë, i cili më pas fryhet drejt xhamit të përparmë për të përfunduar shkrirjen;
Pas ftohjes, antifrizi rrjedh përsëri në PTC për ngrohje të përsëritur, dhe cikli vazhdon të nxehet, gjë që mund ta parangrohë në mënyrë sinkrone baterinë në temperatura të ulëta.
3, Funksionet kryesore
1. Funksionet themelore të sigurisë (kërkesa rregullatore të detyrueshme)
Shkrirje e shpejtë: Në një mjedis me temperaturë të ulët prej -20 ℃, gjenerohet ajër i nxehtë me temperaturë të lartë për 30 sekonda dhe më shumë se 80% e ngricës në marshin e përparmë zhduket brenda 20 minutash, duke përmbushur standardet e sigurisë ECE R43 për makinat e pasagjerëve;
Zhbllokim dhe tharje e lagështirës gjatë gjithë ditës: fryn automatikisht ajër i nxehtë për të eliminuar mjegullën në xhamat e brendshëm dhe për të eliminuar shikimin e turbullt gjatë ditëve me shi dhe ndryshimeve të mëdha të temperaturës; Mund të sjellë qarkullim të jashtëm të ajrit të freskët të thatë për të zvogëluar lagështinë brenda makinës dhe për të siguruar mbrojtje afatgjatë kundër mjegullës.
2. Ndihmë për ngrohjen e automjetit
Ngrohje e pavarur për zonën e shoferit. Disa modele të integruara mbështesin ndërrimin e kanalit të ajrit në tre mënyra: fryrje me këmbë, fryrje me fytyrë dhe shkrirje, duke marrë në konsideratë ngrohjen dhe shkrirjen e shoferit;
Modeli i ngrohësit të ujit është i lidhur me sistemin e ngrohjes së automjetit, duke marrë parasysh prodhimin e ajrit të ngrohtë në zonën e pasagjerit.
3. Funksioni inteligjent i kontrollit elektronik
Autobusi CAN bashkëvepron me VCU-në e automjetit dhe kontrolluesin e ajrit të kondicionuar, duke rregulluar dinamikisht fuqinë e ngrohjes sipas temperaturës së mjedisit dhe niveleve të lagështisë së xhamit (me nivele të shumëfishta fuqie të rregullueshme);
Logjika automatike e mbrojtjes: Në rast të mbylljes së ventilatorit, mbinxehjes, rrjedhjes së tensionit të lartë ose dështimit të izolimit, ndërpritni menjëherë alarmin e tensionit të lartë dhe instrumentit;
Përshtatje ndaj temperaturave të larta dhe të ulëta: Prodhim i fuqisë së plotë të temperaturës së ulët, reduktim automatik i fuqisë dhe temperaturë konstante pas arritjes së standardeve të temperaturës së dhomës, duke reduktuar konsumin e energjisë.
4. Funksione të zgjeruara (ekskluzive për modelet hidraulike)
Parangrohja e baterisë në temperaturë të ulët: Ngroheni ftohësin e baterisë në një mjedis nën zero për ta ngritur baterinë në diapazonin optimal të punës prej 20-30 ℃, duke shmangur zhytjen në diapazonin e rritjes dhe karikimin e kufizuar;
Rikuperimi i nxehtësisë së mbetur: Rikuperimi i nxehtësisë së mbetur nga motorët dhe kontrollet elektronike për të ndihmuar në ngrohjen dhe për të zvogëluar konsumin e energjisë të PTC me tension të lartë.