Bërthama eNgrohës PTC EvMbështetet në karakteristikat materiale të termistorit PTC me koeficient pozitiv të temperaturës, të kombinuara me sistemin e furnizimit me energji me tension të lartë dhe qarkun e menaxhimit termik të automjeteve elektrike për të arritur ngrohjen. Në thelb, energjia elektrike shndërrohet direkt në energji nxehtësie dhe më pas transferohet në kabinë ose bateri përmes mediumit (ftohës/ajër). Ka karakteristika vetë-kufizuese dhe vetë-rregulluese gjatë gjithë procesit, pa pasur nevojë për pajisje shtesë komplekse të kontrollit të temperaturës, duke e bërë atë një zgjidhje efikase dhe të sigurt ngrohjeje për automjetet me energji të re.
Procesi i përgjithshëm ndahet në dy shtresa: parimet kryesore të materialit dhe rrjedha aktuale e punës për përdorim në automobila. Kjo e fundit mund të ndryshojë pak në varësi të skenarit të aplikimit (ngrohja e kabinës/ngrohja e baterisë). Rrjedha kryesore për përdorim në automobila ështëNgrohës PTC të ftohur me lëng(shkëmbimi i nxehtësisë së ftohësit), ndërsa një sasi e vogël e ngrohjes së kabinës përdor ngrohës PTC të ngrohur me ajër (shkëmbim direkt i nxehtësisë së ajrit). Shpjegohen përkatësisht sa vijon:
1, Bërthama bazë: Parimi i ngrohjes dhe vetë-kufizimit të temperaturës së termistorit PTC
Elementi kryesor i ngrohjes sëNgrohës PTCështë fletë qeramike PTC (qeramikë gjysmëpërçuese me bazë titanati bariumi e dopuar me gjurmë elementësh të rrallë të tokës), e cila është rrënja e të gjitha karakteristikave të saj:
Ngrohja: Çipat qeramike PTC formojnë shtigje përçuese me kokrriza përçuese të brendshme në tension të vlerësuar (tension i lartë DC për përdorim në automobila, si p.sh. 300V+/400V+), duke gjeneruar nxehtësi xhaule kur kalon rryma, duke arritur shndërrim të drejtpërdrejtë të energjisë elektrike në energji termike me efikasitet të lartë ngrohjeje (afër 100%, pa humbje të shndërrimit të energjisë);
Temperatura vetë-kufizuese (karakteristikë thelbësore): Kur temperatura e çipave qeramike PTC nuk arrin temperaturën Curie (temperatura kritike e materialeve, përgjithësisht 120-180 ℃ për përdorim në automobila), vlera e rezistencës është shumë e vogël dhe ndodh ngrohje e vazhdueshme me rrymë të lartë dhe fuqi të lartë, duke shkaktuar rritje të shpejtë të temperaturës;
Pasi temperatura të kalojë temperaturën e Curie-t, rruga e brendshme përçuese do të thyhet me shpejtësi dhe rezistenca do të rritet në mënyrë eksponenciale (deri në 10 ³~10 ⁶ herë rezistencën në temperaturën e dhomës). Sipas ligjit të Ohmit (P=U²/R), nën tension konstant, fuqia e ngrohjes do të ulet ndjeshëm dhe shkalla e ngrohjes do të jetë më e ulët se shkalla e shpërndarjes së nxehtësisë. Temperatura do të stabilizohet natyrshëm pranë temperaturës Curie dhe nuk do të vazhdojë të rritet, duke shmangur djegien e thatë dhe mbinxehjen nga rrënja;
Vetë-rikuperimi: Kur temperatura bie nën temperaturën Curie për shkak të shpërndarjes së nxehtësisë (siç është rrjedha e ftohësit/ajrit), rezistenca do të rikuperohet shpejt në një gjendje rezistence të ulët, do të rifillojë ngrohjen me fuqi të lartë dhe do të arrijë vetë-rregullim dinamik të fuqisë së temperaturës.
2, Zgjidhje kryesore për përdorim në automobila: Procesi i punës së ngrohësit PTC me ftohje të lëngshme (universal për ngrohjen e kabinës/baterisë)
Më shumë se 90% e automjeteve elektrike përdorin ngrohës PTC me presion të lartë të ftohur me lëng (strukturë kompakte, shkëmbim uniform i nxehtësisë, i përshtatshëm për qarkun e ajrit të ngrohtë të kabinës dhe qarkun e kontrollit të temperaturës së baterisë), të integruar në qarkun e qarkullimit të ftohësit të automjeteve me energji të re. Ngrohja e kabinës dhe e baterisë arrihet vetëm duke kaluar midis qarqeve të ndryshme të të njëjtit sistem ngrohjeje PTC. Procesi kryesor është i njëjtë, i ndarë në katër hapa:
Ndezja e furnizimit me energji: Njësia e Kontrollit të Automjetit (VCU) e automjetit dërgon një sinjal nisjeje te ngrohësi PTC bazuar në komandën e kondicionimit të ajrit të kabinës/sinjalin e sensorit të temperaturës së baterisë (nëse bateria duhet të ngrohet nën 5 ℃), dhe në të njëjtën kohë lidh qarkun e furnizimit me energji të baterisë me tension të lartë të automjetit. Energjia DC me tension të lartë hyn në elementin ngrohës PTC;
Konvertimi i energjisë elektrike në nxehtësi: Pllakat qeramike PTC gjenerojnë shpejt nxehtësi nën rrymën e tensionit të lartë, duke arritur temperaturën e funksionimit brenda sekondave, dhe nxehtësia transferohet në dhomën e shpërndarjes së nxehtësisë/tubin e shkëmbimit të nxehtësisë të ngrohësit PTC;
Shkëmbimi i nxehtësisë së ftohësit: Pompa elektronike e ujit e sistemit të menaxhimit termik të automjetit e shtyn ftohësin të qarkullojë në tubat e shkëmbimit të nxehtësisë të ngrohësit PTC. Pas thithjes së nxehtësisë nga elementi ngrohës PTC, ftohësi bëhet një ftohës me temperaturë të lartë (zakonisht 40-60 ℃, i rregulluar sipas kërkesës);
Transferimi i nxehtësisë
Ngrohja e kabinës: Lëngu ftohës me temperaturë të lartë rrjedh në bërthamën e ajrit të ngrohtë brenda makinës, dhe ventilatori i ajrit të kondicionuar të automjetit shtyn ajrin e ftohtë përmes bërthamës së ajrit të ngrohtë. Ajri i ftohtë thith nxehtësinë e lëngut ftohës dhe shndërrohet në ajër të nxehtë, i cili më pas dërgohet në makinë përmes daljes së ajrit për të arritur ngrohjen e kabinës;
Ngrohja e baterisë: Lëngu ftohës me temperaturë të lartë rrjedh direkt në qarkun e pllakës/shkëmbimit të nxehtësisë të ftohur me ujë të baterisë së energjisë dhe ngroh në mënyrë uniforme modulin e baterisë nëpërmjet përçueshmërisë së nxehtësisë, duke e rritur temperaturën e baterisë në një diapazon të përshtatshëm karikimi dhe shkarkimi (përgjithësisht 10-35 ℃), duke zgjidhur problemet e degradimit të qëndrueshmërisë në temperatura të ulëta dhe karikimit dhe shkarkimit të kufizuar.
Shtesë: Pasi ftohësi të përfundojë shkëmbimin e nxehtësisë, temperatura ulet dhe më pas rrjedh përsëri në ngrohësin PTC përmes tubacionit për të thithur përsëri nxehtësinë, duke formuar një cikël të mbyllur dhe duke e ngrohur vazhdimisht; Kur kabina/bateria arrin temperaturën e synuar, VCU ndërpret furnizimin me energji të tensionit të lartë të PTC dhe ndalon ngrohjen.
3, Zgjidhje në shkallë të vogël: Rrjedha e punës së ngrohësit PTC të ngrohur me erë (përdoret vetëm për ngrohje të pjesshme të kabinës)
Ngrohja e kabinës së disa automjeteve mikroelektrike dhe modeleve të nivelit të ulët do të përdorë ngrohës PTC të ftohur me ajër (pa shkëmbim nxehtësie me lëng ftohës, që ngrohin drejtpërdrejt ajrin), me një strukturë më të thjeshtë dhe një proces thelbësor të:
Elementi ngrohës qeramik PTC me hyrje me tension të lartë gjeneron drejtpërdrejt energji termike;
Ventilatori i kondicionerit fryn ajër të ftohtë mbi sipërfaqen e elementit ngrohës PTC, dhe ajri i ftohtë shkëmben drejtpërdrejt nxehtësinë me pllakën qeramike PTC me temperaturë të lartë, duke u shndërruar në ajër të nxehtë;
Ajri i nxehtë dërgohet direkt në kabinë përmes daljes së ajrit për të arritur ngrohje të shpejtë.
Disavantazhet: Transferim i pabarabartë i nxehtësisë, i prirur ndaj ajrit të nxehtë lokal, dhe elementi ngrohës PTC bie në kontakt të drejtpërdrejtë me ajrin, duke kërkuar rezistencë më të lartë ndaj pluhurit dhe ujit. Prandaj, përdoret vetëm për modelet e makinave të vogla me kosto të ulët, dhe ftohja me lëng përdoret për automjetet e reja me energji të nivelit të mesëm dhe të lartë.
Koha e postimit: 30 janar 2026
