Pompë uji elektronike me tension të lartë për autobus (450V-750V)

I/E/Të/TëPompë Elektronike Ftohëse HVPër autobusët, termi "i referohet konkretisht një pompe qarkullimi të ftohësit pa furça, plotësisht të mbrojtur, me magnet të përhershëm pa furça dhe të kontrollueshme nga CAN, e cila është e përshtatshme për platformën me tension të lartë 400V/600V të autobusëve me energji të re, me një tension pune prej 450-750V DC. Bërthama e saj përdoret për të vënë në lëvizje antifriz 50% etilen glikol dhe për të siguruar fuqi qarkullimi për ngrohësin e ujit PTC me presion të lartë (HVCH), baterinë, motorin dhe kontrollin elektronik. Është "zemra" e sistemit të menaxhimit termik të autobusëve.

1. Përkufizimi dhe pozicionimi thelbësor

Emri i plotë:Pompë Elektronike Ftohëse me Tension të Lartë (HVCP)
Diapazoni i tensionit: DC 450V – 750V (që mbulon platformat kryesore 600V për autobusë, i pajtueshëm me 400V/800V)
Mjeti i drejtimit: ujë i pastër/antifriz etilen glikol (përqendrim 50%)
Qëllimi kryesor:
Ngrohës uji PTC me tension të lartë (HVCH)cikli (ajër i ngrohtë/shkrirje)
Cikli i parangrohjes/ftohjes së baterisë
Cikli i ftohjes së motorit të drejtimit dhe sistemit të kontrollit elektronik
Qarkullimi i ftohësit të grumbullit të qelizave të karburantit me hidrogjen
Ndryshe nga pompa e ujit me presion të ulët (12/24V): Furnizim me energji me tension të lartë, fuqi e lartë, shpejtësi e lartë rrjedhjeje, kokë e lartë, komunikim CAN, dizajn sigurie izolues me tension të lartë, i përshtatshëm për platformat e tensionit të lartë të autobusëve, nuk mund të përzihet.
2, Avantazhi kryesor (adaptimi i skenës së autobusit)
✅ Përshtatje me tension të lartë, e sigurt dhe e besueshme: Dizajn izolimi me tension të lartë 450-750V, pa rrezik rrjedhjeje; IP67, rezistent ndaj dridhjeve dhe i përshtatshëm për kushte komplekse rrugore në autobusë.
✅ Shpejtësi e lartë rrjedhjeje dhe kokë e lartë: 150-300 L/min, kokë 15-25m, duke përmbushur kërkesat e ciklit me shumë lakime të HVCH (15-25kW) + bateri + motor.
✅ Efikas dhe kursyes energjie, zhurmë e ulët: Motor pa furça me magnet të përhershëm (efikasitet ≥ 85%), duke kursyer rreth 20% energji krahasuar me pompat me presion të ulët; Niveli i zhurmës ≤ 65dB (A), duke përmirësuar rehatinë e drejtimit.
✅ Përputhje inteligjente dhe e kontrollueshme, e saktë: Komunikim CAN + rregullim i shpejtësisë pa hapa, rrjedha mund të rregullohet sipas nevojës, ndryshimi i temperaturës së baterisë mund të kontrollohet brenda ± 2 ℃, duke optimizuar efikasitetin e menaxhimit termik.
✅ Jetëgjatësi e gjatë, mirëmbajtje e ulët: pa furça mekanike, pa konsumim, me një jetëgjatësi prej ≥ 10000 orësh, duke ulur koston e operimit dhe mirëmbajtjes së autobusit.

3, Skenarët e aplikimit kryesor (autobusët e rinj të energjisë)

Autobus qyteti plotësisht elektrik: i pajisur me një pompë me presion të lartë 1.5-2.5 kW, që drejton ciklin e parangrohjes/ftohjes së ajrit të ngrohtë + baterisë HVCH (15-20 kW).
Autobus Hibrid/Me Rreze të Zgjeruar: Kur motori është i fikur, pompa me presion të lartë mirëmban ngrohjen e HVCH dhe temperaturën e baterisë për të përmirësuar rrezen e lëvizjes.
Autobus për zona me lartësi të madhe: I pajisur me pompa të dyfishta me presion të lartë (2 × 2.0kW), qarkullim të lartë me rrjedhje, i aftë të përballojë mjedise jashtëzakonisht të ftohta deri në -30 ℃, duke siguruar funksionimin normal të HVCH dhe baterisë.
Autobusi i qelizave të karburantit me hidrogjen: nxit qarkullimin e ftohësit të oxhakut të qelizave të karburantit, ruan temperaturën e funksionimit të oxhakut (60-80 ℃) dhe siguron efikasitetin e prodhimit të energjisë.