Zbatimi i automjeteve me energji të re është bërë gjithnjë e më i pjekur në treg, me lloje të ndryshme aplikimesh në automjete që dalin njëra pas tjetrës. Megjithatë, krahasuar me paraqitjen e tubacioneve të shasisë, ka dallime të konsiderueshme në koncepte të ndryshme dhe nuk ka një standard të unifikuar në industri. Ky artikull ofron në mënyrë specifike një pasqyrë të përgjithshme të zbatimit të kompresorëve elektrikë të ajrit për automjete. Pikat kryesore janë si më poshtë:
Nga struktura aktuale e montimeve të kompresorëve elektrikë të ajrit në treg,kompresorë ajri të tipit pistonkanë përdorimin më të madh, kryesisht duke përfshirë kompresorët tradicionalë të ajrit elektrikë me vaj të tipit piston të modifikuar me vaj dhekompresorë ajri elektrikë të tipit piston pa vaj; Më pas duhet të jenë kompresorët elektrikë të ajrit me rrëshqitje të lubrifikuar me vaj, skompresor ajri elektrik i tipit Crolls, dhe kompresorë ajri elektrikë të tipit vidë. Nga ana strukturore, një kompresor ajri me piston tërheq gaz nga jashtë në trupin e cilindrit të kompresorit, duke kaluar nëpër mekanizma të brendshëm si pistona dhe pllaka valvulash. Në fakt, pllaka e valvulës së një kompresori ajri me piston është një strukturë valvule njëkahëshe, e cila grumbullon gaz për të formuar presion përmes lëvizjes së vazhdueshme të pistonit; Megjithatë, për kompresorët e ajrit të tipit rrëshqitës, tipit vorteks dhe tipit vidë, kompresimi i gazit gjenerohet nga ndryshimi i vëllimit të rrëshqitësit ose rrotullimi i diskut të vidës ose vorteksit, gjë që çon në ndryshimin e vëllimit. Prandaj, skajet e hyrjes dhe daljes janë në të vërtetë të lidhura, dhe nuk është e vështirë të shpjegohet pse shumë makina vorteks pa vaj janë të pajisura me valvola njëkahëshe veçmas në dalje. Së dyti, nga ana strukturore, nëse makina rrëshqitëse, makina me vidë dhe makina vorteks kanë një strukturë lubrifikimi me vaj, duhet të shtohet një pajisje ndarëse vaj-ujë, përndryshe makina nuk mund të përshtatet me tubacionin në bord. Megjithatë, nga perspektiva e vetë strukturës së karrocerisë, një pajisje ndarëse e naftës dhe gazit duhet të instalohet në fundin e shkarkimit, kështu që uji i kondensuar në ajrin e kompresuar përzihet gjithmonë me ajrin e shkarkimit dhe vajin lubrifikues, duke rezultuar në përzierjen e vajit dhe ujit. Ngrohja gjatë procesit të kompresimit të kompresorit të ajrit shkakton ngjarje të emulsifikimit të vajit, gjë që në fund të fundit shpjegon pse pajisjet që fillimisht përdornin këtë lloj strukture në treg nuk mund të eliminonin problemet e emulsifikimit të vajit përmes logjikës së kontrollit; Si rezultat, kompresorët elektrikë të ajrit për automjetet në treg duhet të zhvillohen drejt kompresorëve të ajrit të lubrifikuar me vaj pistoni ose strukturave pa vaj.
Koha e postimit: 27 Mars 2026
