Kompresor elektrik i ajrit të kondicionuar NF për autobus

I/E/Të/Tëkompresor elektrik i ajrit të kondicionuarështë komponenti kryesor i sistemit të kondicionimit të ajrit të një automjeti elektrik. Parimi i tij i funksionimit përfshin përdorimin e një motori elektrik për të kompresuar një ftohës të gaztë me temperaturë të ulët dhe presion të ulët në një gaz me temperaturë të lartë dhe presion të lartë, duke e shtyrë ftohësin përmes një sistemi të mbyllur për të arritur ftohjen (ose ngrohjen) brenda automjetit.

Fluksi i tij kryesor i punës ndjek një cikël ftohjeje "kompresim-kondensim-zgjerim-avullim":

1. Kompresimi: Një motor elektrik vë në lëvizje mekanizmin e kompresimit - zakonisht një montim me spirale ose një piston reciprok - për të kompresuar në mënyrë adiabatike avujt e ftohësit me temperaturë të ulët dhe presion të ulët të nxjerrë nga avulluesi. Ky proces rrit si presionin e ftohësit ashtu edhe temperaturën e ngopjes, duke dhënë avull të mbinxehur me temperaturë të lartë dhe presion të lartë.

2. Kondensimi: Avulli i ftohësit me temperaturë dhe presion të lartë drejtohet në kondensatorin e jashtëm, ku e largon nxehtësinë latente në ajrin e ambientit nëpërmjet konvekcionit të detyruar. Si rezultat, ftohësi i nënshtrohet mbinxehjes së plotë, kondensimit dhe nënftohjes, duke dalë si një lëng i nënftohur me presion të lartë.

3. Zgjerimi: Ftohësi i lëngshëm me presion të lartë kalon nëpër një valvul zgjerimi termostatik (TXV) ose një valvul zgjerimi elektronik (EXV), duke iu nënshtruar një procesi mbytjeje izentalpike. Kjo e ul ndjeshëm presionin dhe temperaturën e tij, duke prodhuar një përzierje lëngu-avulli me temperaturë të ulët dhe presion të ulët (zakonisht me cilësi avulli 20-30%).

4. Avullimi: Përzierja e ftohësit me temperaturë të ulët dhe presion të ulët hyn në avulluesin e montuar në kabinë. Ajo thith nxehtësinë e ndjeshme dhe latente nga rrjedha e ajrit të riqarkulluar/ambientit, duke avulluar plotësisht në avull të ngopur ose pak të mbinxehur. Ky ndryshim faze endotermik ftoh dhe than lagështinë e ajrit të dërguar në ndarjen e pasagjerëve.

5. Qarkullimi: Avulli i ftohësit me temperaturë të ulët dhe presion të ulët që rezulton thithet përsëri në hyrjen e kompresorit, duke përfunduar kështu ciklin termodinamik me lak të mbyllur - i përsëritur vazhdimisht për të ruajtur rehatinë termike të kabinës dhe stabilitetin e sistemit.